最新一期的業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間為5月17日至23日）結(jié)果顯示，在參與線上調(diào)查投票的3812位業(yè)內(nèi)人士中，47%的人士對下半年的市場預期明顯偏向消極，認為增幅將在5%以下甚至是負增長。另一大占比為40%的陣營，則將增幅的估值范圍投向5%~10%這一區(qū)間。這樣的投票結(jié)果是1~4月份車市連續(xù)走低的直接體現(xiàn)。
汽車業(yè)界對中國車市下半年走勢的悲觀情緒似乎開始彌漫，“27個月以來首降”的4月不得不讓相關(guān)各方開始擔憂車市可能存在的硬著陸風險。
因為在2010年末，對業(yè)內(nèi)多位專家及企業(yè)高層的走訪調(diào)查中，對今年的市場預測主要集中在10%~15%的區(qū)間段。而此次調(diào)查結(jié)果卻顯示，只有9%的人士認為下半年的增幅可以達到這一程度，市場放緩的步伐完全偏離當時的預想。
早先，業(yè)界對于中國車市增速將在今年放緩的預測主要是考慮到以下幾個因素：前兩年市場被過度開發(fā)，透支嚴重；成品油價格以及用車成本的增加；購置稅減征、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)等刺激政策的退出等；城市交通壓力激增，一些地方行政治堵的干預措施有可能陸續(xù)出臺以及宏觀經(jīng)濟面的因素等。事實證明，上述擔憂均已得到印證。
不過，站在可持續(xù)發(fā)展的角度或者運用全局觀的思維來分析目前中國車市的疲軟表現(xiàn)，調(diào)查者認為，不必過于憂慮當前的市場行情所帶來的負面影響。在交通、能源、環(huán)境等多重壓力之下，中國車市一旦再延續(xù)前兩年的“輝煌”，很有可能提前透支更加美好的未來市場。因此，盡管車市不景氣，調(diào)查中高達78%的人士立場明確，并不支持政府出手救市，認為應遵循車市內(nèi)在規(guī)律。
市場增速低于業(yè)界尤其是整車企業(yè)的原本預期，首先在市場上表現(xiàn)出來的無疑是銷售放緩和庫存積壓。廠商為了完成目標、消化庫存以及回籠資金，降價促銷往往成為最有力的競爭手段。在本期調(diào)查中，認為今年中國車市會爆發(fā)價格戰(zhàn)的投票人數(shù)占到了69%，而明確持反對立場的人數(shù)僅占17%。
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