歐美汽車制造商按下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“暫停鍵”。梅賽德斯-奔馳宣布調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將原定于2025年實(shí)現(xiàn)的“電動(dòng)車銷量占比達(dá)50%”目標(biāo)推遲至2030年完成，并放緩了“2030年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，承諾未來(lái)十年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品;蘋(píng)果公司宣布關(guān)停推進(jìn)十年之久的電動(dòng)車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”;大眾汽車官方宣布，無(wú)限期推遲旗艦電動(dòng)轎車ID.7在北美市場(chǎng)的上市計(jì)劃;福特汽車年初宣布關(guān)停所有電動(dòng)車生產(chǎn)線，通用汽車則推遲了新工廠的開(kāi)設(shè)計(jì)劃，兩家均表示，由于市場(chǎng)需求不及預(yù)期和企業(yè)利潤(rùn)下滑，將推遲部分電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計(jì)劃。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“倒退”，正在影響著美國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃、轉(zhuǎn)型方向、平臺(tái)開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)品營(yíng)銷等方面。美國(guó)銀行證券(BofA Securities)的分析報(bào)告顯示，汽車制造商的產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)受困于汽車產(chǎn)品動(dòng)力總成的決策問(wèn)題，因?yàn)殛P(guān)于為未來(lái)汽車提供何種動(dòng)力的決策比以往任何時(shí)候都更不明確?！斑@里的動(dòng)力總成難題確實(shí)導(dǎo)致了我們從未見(jiàn)過(guò)的產(chǎn)品規(guī)劃問(wèn)題”，美銀證券高級(jí)汽車分析師約翰·墨菲(John Murphy)表示。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)近期對(duì)公司的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型預(yù)期進(jìn)行了調(diào)整，將繼續(xù)推出包括傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)汽車等多樣化汽車產(chǎn)品，公司對(duì)替代燃料汽車(電動(dòng)汽車、混動(dòng)動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等)增長(zhǎng)的信心正在減弱。事實(shí)上，除了特斯拉、Lucid和Rivian等全電動(dòng)公司之外，傳統(tǒng)燃油車正在重新受到整個(gè)行業(yè)的喜愛(ài)。

　　通用汽車原本預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年替代燃料汽車的新車型數(shù)量將占新車發(fā)布總量的64%，但目前，該公司將這一目標(biāo)下調(diào)至60%。汽車分析師Murphy認(rèn)為，從64%下降到60%，雖然只有4%的差距，但這實(shí)際上意味著燃油車的生命延續(xù)，以及整個(gè)行業(yè)向燃油車的重大轉(zhuǎn)變。Murphy表示，雖然汽車制造商有很多關(guān)于混合動(dòng)力汽車的討論，但更多的是討論而非實(shí)際行動(dòng)。分析報(bào)告顯示，新的替代動(dòng)力總成汽車產(chǎn)品的數(shù)量將從2025年的36種增加到2027年的58種，但在2028年回落到54種。燃油車“重獲新生”的原因在于，它們能為汽車制造商賺錢，尤其是大型皮卡、高端SUV和跨界車等，通過(guò)這些燃油車賺到的錢，可以用于未來(lái)其他替代動(dòng)力總成產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。所以當(dāng)混亂或不確定性占主導(dǎo)地位時(shí)，花點(diǎn)時(shí)間退回到舒適區(qū)，同時(shí)仍然為未來(lái)做計(jì)劃，也不失一種處理方法。

　　美國(guó)一些汽車制造商現(xiàn)在可能正在做的是，“回到他們的舒適區(qū)，發(fā)揮他們的優(yōu)勢(shì)”。已經(jīng)可以看到通用、福特和Stellantis正在重新專注于卡車、跨界車，而日本和韓國(guó)車企也在關(guān)注小型、大型汽車平臺(tái)以及跨界車的平臺(tái)。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景不明朗，汽車制造商正在“放棄”專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)。AutoForecast Solutions全球車輛預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani認(rèn)為，在未來(lái)10到15年內(nèi)，燃油車將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，汽車制造商需要的是擁有更大自由度和靈活度的生產(chǎn)平臺(tái)，如果將平臺(tái)和工廠專用于一種動(dòng)力總成將會(huì)占用大量成本，且在需要轉(zhuǎn)移動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，單一的平臺(tái)將無(wú)法發(fā)揮作用。例如，Stellantis的STLA平臺(tái)擁有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)架構(gòu)，但實(shí)際上也可以適應(yīng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和汽油發(fā)動(dòng)機(jī);而特斯拉也計(jì)劃推出下一代“平臺(tái)”，能夠容納其所有車型，以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

　　另外，擁有獨(dú)立電動(dòng)汽車營(yíng)銷渠道的主要汽車制造商，如梅賽德斯-奔馳的EQ、寶馬的i系列和豐田的BZ，正在調(diào)整、放棄這些子品牌，選擇將電動(dòng)汽車命名納入到與傳統(tǒng)車型相同的子品牌中。此舉一來(lái)可以減少營(yíng)銷費(fèi)用，降低購(gòu)車成本，二來(lái)可以將電動(dòng)汽車版本的銷量并入燃油車版本總銷量中，讓賬面“更好看”。不過(guò)，需要提出的是，目前中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在迅猛發(fā)展，極大地加劇了歐美車企對(duì)未來(lái)全球汽車勢(shì)力格局演變的擔(dān)憂。智能電動(dòng)化技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，如果歐美車企此時(shí)“半途而廢”，中國(guó)車企則繼續(xù)不斷在電動(dòng)化賽道邁進(jìn)，未來(lái)的局面或?qū)?huì)更加被動(dòng)。雖然未來(lái)的汽車行業(yè)擁有各種燃料/動(dòng)力總成組合，但看起來(lái)更像是馬賽克，更多樣也更復(fù)雜。但對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，“既要又要”在電動(dòng)化時(shí)代恐怕很難兩全。