可問題是，找不到樁或排不上隊(duì)依然是“電車人”的生存現(xiàn)狀之一。

　　2023年新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，有新勢力周交付超過7000輛，也有車企屢遭投訴，甚至就突然沒了消息。誠如行業(yè)大佬們所言，汽車市場的淘汰賽已經(jīng)開打，而終局的牌桌上將剩幾人，是未來最大的懸念。

　　講故事的車企越來越少，各家都使出渾身解數(shù)，加大資源投入。產(chǎn)品力提升了，營銷費(fèi)用上去了，但終端的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始終像一根刺，與車市陡然直上的增速形成了鮮明對比。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，充電樁保有量為521萬臺，車樁比為2.5:1.較 2015年的11.6大幅下降。可問題是，找不到樁或排不上隊(duì)依然是“電車人”的生存現(xiàn)狀之一。

　　車樁比2.5:1為何還喊充電難?

　　當(dāng)然還有更令人為難的窘?jīng)r。

　　小安在社交媒體平臺分享了自己的親身經(jīng)歷，自費(fèi)一萬多安裝了特斯拉充電樁，隨后就被鄰居敲開家門，以每月交電費(fèi)換取串門充電服務(wù)。當(dāng)事人直言，“不僅尷尬，每次還得大費(fèi)周章地挪車?！?/p>

　　而前不久，微博上出現(xiàn)過一個(gè)“在小區(qū)申請新增充電樁有多難”的話題，引發(fā)數(shù)名網(wǎng)友討論。起因是，在上海寶山的某小區(qū)里，由于所需電容不足，十多位車主目前無法安裝家用充電樁。

　　擴(kuò)容需要挖開綠化鋪線、墻體開洞，但后期復(fù)原等問題難以保證，因此物業(yè)并未允許電力公司進(jìn)行擴(kuò)容作業(yè)。無法安裝充電樁的車主只能到附近的商場停車庫充電。“一周大概充兩到三次 ，每次大約半個(gè)小時(shí)車程?！?/p>

　　對這些車主來說，家里有個(gè)充電樁已經(jīng)變成最基本(低)的訴求。因?yàn)榧幢阏业焦渤潆姌?，依然要考慮不少的問題。比如，有車占樁、排隊(duì)候樁、過時(shí)收費(fèi)等等問題。

　　而且要知道，近年來新能源汽車市場快速增長，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯落后了半截。進(jìn)一步講，南北地區(qū)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的差距也拉開了配套基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡水平。

　　所以車主們偶爾會想，如果電池可以“裝一塊帶一塊”，那么不僅能解決續(xù)航焦慮的問題，一定程度上還能優(yōu)化補(bǔ)能體驗(yàn)。但現(xiàn)實(shí)總是骨感的，多帶一塊電池上車，意味著跑起來更費(fèi)電不說，車內(nèi)乘坐空間說不定也要受到擠壓，最終得不償失。

　　試想一下，如果汽車也能搭配一塊可移動的充電寶使用，那會怎樣?

　　當(dāng)汽車有了“移動充電寶”

　　汽車的形態(tài)越來越像智能手機(jī)，是一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)。

　　包括車載顯示屏開始流行OLED，處理芯片算力越來越強(qiáng)大，傳感器五花八門.....同時(shí)汽車像手機(jī)一樣，支持充換電，其中一些已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里的超快充體驗(yàn)。除此之外，汽車的“充電寶”方案也正不斷涌現(xiàn)。

　　2021年，大眾汽車發(fā)布了一項(xiàng)基于V2X的新技術(shù)，也就是移動儲能充電機(jī)器人。截至去年，國軒高科、EV Safe Charge等公司相繼推出了旗下的儲能充電機(jī)器人。

　　而要論產(chǎn)品力，當(dāng)屬黑馬原力在今年4月發(fā)布的其首款MPS(Mobility Power Supply)產(chǎn)品——G60小黑最值得一提。

　　G60率先采用了4C電芯，通過自研RxPower電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，數(shù)百顆電芯可以協(xié)同一致地輸出電能，既保障了電池安全又能有效延長使用壽命。換算成數(shù)字，G60小黑在10分鐘內(nèi)即可提供150公里的續(xù)航補(bǔ)能。

　　從市面上投入試點(diǎn)的移動充電機(jī)器人來看，用戶主要是通過官方小程序或者APP進(jìn)行召喚，擺脫了傳統(tǒng)“車找樁”的局限，利用智能駕駛相關(guān)技術(shù)達(dá)到“樁找車”的目的。

　　G60小黑也一樣，通過搭載多線激光雷達(dá)、避障雷達(dá)和環(huán)視RGBD攝像頭等多類型傳感器，結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法的訓(xùn)練，在給定規(guī)劃路線下，實(shí)現(xiàn)車庫全路段無人干預(yù)的作業(yè)能力。

　　在剛剛結(jié)束的世界人工智能大會上，黑馬原力就展示了G60小黑的實(shí)操力。蓋世汽車了解到，目前黑馬原力在浙江嘉興投放了十余臺G60.并在上海K11購物廣場上線了一臺設(shè)備。

　　從充電過程的顯示界面可以看到，G60小黑可以實(shí)時(shí)讀取設(shè)備剩余電量和充電時(shí)長等信息。

　　“一臺可以為2～3輛車充電，一天下來預(yù)計(jì)能為十五六輛車補(bǔ)能?！焙隈R原力負(fù)責(zé)人告訴蓋世汽車。G60小黑集儲充一體，兼容800V高壓平臺和400V平臺，可以提供60～100kWh的電量。按照規(guī)劃，黑馬原力接下來還將推出100～200度以及200度電以上的快充機(jī)器人。

　　共享充電的”生意經(jīng)”

　　本質(zhì)上看，這仍屬于汽車共享充電的范疇。

　　正如前文所述，目前城區(qū)大規(guī)模布局充電設(shè)施尚存在一定難度，而移動儲能充電機(jī)器人在擴(kuò)容要求極低的基礎(chǔ)上，可以滿足從1到10.再到100臺補(bǔ)能通道的靈活組合，且不受場地、基建規(guī)模的限制。

　　不過，說回到“共享”，就不得不提手機(jī)共享充電的這本現(xiàn)實(shí)教材。共享充電寶曾是資本眼中的一片藍(lán)海，但近年投訴問題層出不窮，更是一度被認(rèn)定為新的價(jià)格“刺客”，這當(dāng)中的頑疾成了限制行業(yè)進(jìn)一步增長的阻力。

　　盡管汽車不同于手機(jī)，但某種程度上也要求相關(guān)企業(yè)在跑出商業(yè)模式的同時(shí)，需重視用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)以及產(chǎn)品品質(zhì)等方面的要素。毋庸置疑，汽車共享充電在未來會是一塊令人垂涎的“香餑餑”。

　　今年早些時(shí)候，特斯拉向第三方品牌開放了充電網(wǎng)絡(luò)，國外的福特、通用，國內(nèi)吉利、蔚來等品牌的個(gè)別車型都陸續(xù)接入T家的充電標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)美國投行高盛預(yù)測，特斯拉在美國本土開放充電網(wǎng)絡(luò)后，如果充電樁增加至50萬座，其年度營收將增長250億美元。

　　開放充電網(wǎng)絡(luò)不僅利于提高充電樁的利用率，間接地還能增收增利，可以說是穩(wěn)賺不賠。在這一點(diǎn)上，儲能充電機(jī)器人的運(yùn)營邏輯基本類似。

　　以黑馬原力的產(chǎn)品為例，不論是整體出售還是租賃，現(xiàn)階段的關(guān)鍵都在于跑通汽車移動儲能快充這一補(bǔ)能形式。而未來，隨著移動儲能充電走向成熟，設(shè)備機(jī)身、顯示屏還可以投放廣告、制作定制信息。

　　從更長遠(yuǎn)的角度分析，移動儲能充電機(jī)器人既是儲能站又是充電樁，可以對風(fēng)、光等可持續(xù)能源進(jìn)行有效利用，而在充電端則可以擺脫電網(wǎng)的束縛，實(shí)現(xiàn)削峰填谷并減少電網(wǎng)負(fù)荷，讓用電更有保障。

　　面向能源可持續(xù)發(fā)展的未來，汽車共享充電或許可以成為讓人人都愛上新能源汽車的一個(gè)重要理由。除了住宅小區(qū)，移動儲能充電機(jī)器人更為廣闊的應(yīng)用場景包括商場、酒店、高速服務(wù)區(qū)、交通樞紐等等場所。

　　可以預(yù)見的是，在移動出行需求的帶動下，這門新生意也將跑出自己的加速度。