2023年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，勢(shì)頭比去年還猛。

　　22022年歐洲新能源車銷量為2,602,431輛,同比增長(zhǎng)14.5%,占整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的28%。2022年美國電動(dòng)汽車銷量為92萬輛，同比增長(zhǎng)72%。

　　其余國家的情況，印度、印度尼西亞電動(dòng)汽車銷售量增加兩倍以上，泰國銷量翻倍。目前的情況是，主要經(jīng)濟(jì)體的政策方案的指引都是要進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。

　　但是，我們把目光放大到全世界范圍內(nèi)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其他國家并沒有做好迎接電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備。一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題，很大部分國家充電問題以及相關(guān)配套措施難以解決，燃油車(相當(dāng)一部分是二手車)依然是這些地區(qū)的用戶的首選。

　　不是每一個(gè)人都會(huì)選擇電動(dòng)車

　　對(duì)消費(fèi)者而言，各大傳統(tǒng)車企品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤有各自的調(diào)教邏輯和定位，給到人們的駕駛體驗(yàn)完全不同。甚至同一個(gè)品牌的高中低價(jià)位的不同車型，都有差異。比如百公里加速，變速箱的換擋平順程度，底盤調(diào)教，轉(zhuǎn)向手感，這就是所謂的駕駛樂趣，各家品牌都有各自的精髓。

　　但是在電動(dòng)車上，這些所謂的“精髓”似乎減少了很多。各家產(chǎn)品在工具使用屬性這個(gè)層面越來越趨于同質(zhì)化。

　　至于說智能化的體驗(yàn)在各個(gè)品牌之間肯定有所不同，但這是日后的事情。在目前來看，各家的產(chǎn)品都大同小異，大屏連屏、大座椅、大冰箱，再配上功能實(shí)現(xiàn)還差強(qiáng)人意的智能交互體驗(yàn)，可以說在一段時(shí)間內(nèi)，各品牌的電動(dòng)車型之間的體驗(yàn)還拉不開太大的差異化，

　　以上是從消費(fèi)者使用體驗(yàn)來說的。

　　而從使用條件來說，即使在中國電動(dòng)車接受程度如此之高，也面臨著節(jié)假日充電高峰時(shí)瘋狂排隊(duì)的情況，三四線城市充電設(shè)備不夠普及的局面。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在充電成本是低，等到電動(dòng)汽車保有量達(dá)到一定水平，那時(shí)的電價(jià)絕對(duì)不會(huì)是現(xiàn)在的價(jià)格，或許比油價(jià)還高也未可知。

　　更何況在全球范圍內(nèi)，還有很多國家和地區(qū)的充電問題以及相關(guān)配套措施難以解決，燃油車仍然會(huì)是這些國家和地區(qū)的用戶的選擇。

　　所以，并不是每個(gè)人都想買電動(dòng)汽車。在技術(shù)發(fā)展、環(huán)保要求以及國家意志的共同作用下，盡管電動(dòng)車成為市場(chǎng)發(fā)展主流，但是電動(dòng)車絕對(duì)不是唯一的路線，像插混車型、其他燃料車型也必然有一席之地。

　　這一點(diǎn)在中國市場(chǎng)得到了驗(yàn)證。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年插混車型銷量為148.5萬輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,遠(yuǎn)高于同期的純電動(dòng)車型(83.4%)。插混車型遠(yuǎn)超純電車型的發(fā)展速度已經(jīng)說明了消費(fèi)者的選擇。此外，理想汽車在2023年以來的市場(chǎng)表現(xiàn)也說明了，消費(fèi)者更在乎的是體驗(yàn)需求。

　　國際大廠進(jìn)展慢只因中國同行太快

　　正是因?yàn)槿绱?，我們看到了國際汽車大廠品牌對(duì)新能源化的不同態(tài)度和動(dòng)作。大眾在電動(dòng)汽車方面推動(dòng)得最為積極，投入力度也非常大，從生產(chǎn)平臺(tái)到軟件都積極布局，像通用、奔馳等巨頭也開始推進(jìn)全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

　　豐田和保時(shí)捷一直在堅(jiān)持不放棄燃油車。豐田作為全球銷量規(guī)模最大的車企，車輛銷往全世界的各個(gè)角落。就像上文說到的很多國家的電力設(shè)施并不完善，甚至都無法保證工業(yè)用電和居民用電的基本使用，使用電動(dòng)車就成為天方夜譚。所以我們會(huì)看到豐田的高層們電動(dòng)化不積極的表現(xiàn)。其實(shí)，豐田精明著呢。它的問題是在電動(dòng)化方面慢了一拍，但不代表它就此躺平?，F(xiàn)在，豐田已經(jīng)開始在大力發(fā)展電動(dòng)車了。豐田表示，將在2030年年底之前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域追加投資514億元人民幣，并計(jì)劃在2024年3月之前銷售20.2萬輛電動(dòng)汽車。

　　保時(shí)捷把主要精力放在燃油車上，更重要的原因是它的消費(fèi)人群是從來都是小眾人群，對(duì)品牌認(rèn)知度較高，人群范圍非常固定。保時(shí)捷作為小而美的代表，沒有動(dòng)力在電動(dòng)車業(yè)務(wù)投入更大的精力。

　　寶馬公司一直致力于推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，清潔能源和可持續(xù)發(fā)展是寶馬公司未來發(fā)展的大方向。目前，寶馬的氫燃料電池技術(shù)主要集中在其“i”系列電動(dòng)汽車上。

　　與其他電動(dòng)汽車不同，氫燃料電池車輛的續(xù)航里程不會(huì)受到充電時(shí)間和電池容量的限制，因?yàn)闅錃鈨?chǔ)存的能量密度要比電池高得多。氫燃料車輛只排放水，沒有任何污染物，對(duì)環(huán)境更加友好。

　　某種意義上來說，國際汽車大廠在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)展緩慢的重要原因是國內(nèi)企業(yè)發(fā)展太快了，搞得大廠們有些措手不及。

　　從產(chǎn)業(yè)層面來看，這主要得益于中國主管部門頻頻出臺(tái)各種利好政策以及采取各種措施刺激新能源汽車的發(fā)展。從技術(shù)層面來講，特斯拉進(jìn)入中國，很好地實(shí)現(xiàn)了鯰魚效應(yīng)，加速完善了中國新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的，從而為后來的發(fā)展進(jìn)一步打下了基礎(chǔ)。

　　而為了引入特斯拉，主管部門還打破了以往外資車企必須以合資的方式才能進(jìn)入中國市場(chǎng)的慣例，可以說開創(chuàng)了先例。中國就是用這樣的力度和決心，改寫了全球新能源汽車行業(yè)格局，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

　　百姓評(píng)車

　　無論是堅(jiān)守燃油車，還是體驗(yàn)純電車，亦或是插混車型居中妥協(xié)，還有氫能源車型更加環(huán)保，新能源汽車發(fā)展的邏輯應(yīng)該是百家爭(zhēng)鳴百花齊放。

　　獨(dú)尊一家只會(huì)讓市場(chǎng)變得死氣沉沉，讓消費(fèi)者變得載聲怨道。再好的技術(shù)路線也不能滿足全部的需求，因此，我們需要更加開放一些，也更加包容一些。