“現(xiàn)在做車展每年的價格水漲船高，錢花的很多，但是你不可能不做，也不能面積太小，這樣會讓人覺得你企業(yè)沒實力?！?a href="/industry/index_12.html" target="_blank">吉利汽車集團(tuán)上海車展的負(fù)責(zé)人覺得有些無奈。為這個車展，他已經(jīng)忙了整整1個多月，方案的多次修改，數(shù)個工作團(tuán)隊的協(xié)調(diào)，有些讓他筋疲力盡。

       第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會28日落幕?！俺?0萬平方米展出面積，2000家中外廠商，1000輛新車數(shù)量”并未出人意料地再次刷新歷史紀(jì)錄。在人氣超高的車展背后，卻是中國汽車業(yè)增速出現(xiàn)“急剎車”，迎來10%左右增速的平穩(wěn)增長新階段。此時，車展顯得更像一場看熱鬧的廟會。但是，一年比一年高的投入顯得有些必不可少，在汽車廠商看來，越是市場不好時，越要加大投入爭取市場。

      自主品牌壓力更大

      在此次車展期間，售價4700萬元的阿斯頓·馬丁One-77專供中國的5輛在公眾日前早被搶訂一空。相比起超豪華車的持續(xù)火爆場面，對于絕大多數(shù)的汽車廠商尤其是自主品牌廠商就沒有這樣受追捧的命運，參觀的人數(shù)明顯低于一些合資品牌和純進(jìn)口的豪車品牌。

      今年一季度外資品牌、豪華車仍在高速增長中，形成鮮明對比的是，自主品牌正面臨銷量下滑的困境。今年一季度，吉利在國內(nèi)市場銷售了105167輛車，同比下降了0.47%，比亞迪銷售了111463輛車，同比下降了30.26%。在失去優(yōu)惠政策后，本土車商在與跨國車商的競爭中暫時處于劣勢。居高不下的持續(xù)營銷和后續(xù)研發(fā)的成本投入，使得原來不具備先發(fā)優(yōu)勢的國內(nèi)自主品牌企業(yè)面臨左右為難的境地。

      此次整個自主品牌幾乎都大幅增加了展出面積。吉利汽車此次車展不惜重金，在拿下沃爾沃后，此次展出面積達(dá)3000平方米，面積居自主品牌之首。展示了除了吉利品牌外，還有近幾年重金打造的全球鷹、帝豪和英倫品牌。另外，作為自主品牌的代表奇瑞汽車的參展面積也達(dá)到2600平方米,長城汽車面積近2000平方米。

      中國證券報記者從數(shù)家參展的汽車廠商了解到，參加一次車展，有場館租金、展臺設(shè)計搭建、燈光設(shè)計、車輛調(diào)度運輸、現(xiàn)場執(zhí)行等多個環(huán)節(jié)要花錢。按照目前上海車展的價格，基本上1000平方米的投入保守成本就在1000萬元，這其中還不算相關(guān)的廣告宣傳推廣的費用。

      10%左右增長將成常態(tài)

      2011年隨著多項鼓勵汽車消費的政策退出，第一季度的數(shù)據(jù)顯示中國汽車行業(yè)增速有些“急剎車”的味道，車市開始迎來“平穩(wěn)增長”的“十二五”新階段，這意味著過去幾年的好日子一去不復(fù)返了。

      “隨著汽車工業(yè)發(fā)展速度的放緩，車廠將面臨巨大的壓力，這主要體現(xiàn)在核心技術(shù)和自主品牌的缺失上?！比A晨集團(tuán)董事長祁玉民在車展期間表示，未來5年減速前行則是回歸常態(tài)。

      今年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)的增長，尤其是國內(nèi)自主品牌的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)顯現(xiàn)出了這種預(yù)判，甚至已經(jīng)明顯低于去年底時最悲觀的預(yù)期。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車產(chǎn)銷分別完成489.58萬輛和498.38萬輛，同比分別僅增長7.48%和8.08%。

      隨著汽車行業(yè)多家公司一季報的發(fā)布，市場對于汽車行業(yè)的看法正在不斷修正。中銀國際汽車行業(yè)分析師王玉笙將轎車全年增速預(yù)測從15%下調(diào)為11%。