【氫燃料電池汽車在中國已有星星之火，下一步會(huì)成為燎原之勢(shì)嗎？】2018年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，同比分別增長75.9%和112.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.9萬輛和2萬輛，同比分別增長138.8%和196.8%。比較“奪眼球”是今年前五月國內(nèi)氫燃料電池客車共計(jì)生產(chǎn)173輛(去年同期只有10輛)，光5月份就貢獻(xiàn)了116輛，生產(chǎn)廠家是福田歐輝、佛山飛馳、南京金龍開沃、成都客車和上汽大通。

氫燃料電池汽車在中國已有星星之火，下一步會(huì)成為燎原之勢(shì)嗎?如果不能，其原因是什么?如果能，其理由又是什么?

一、星星之火的背景分析

①中央政府對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策，持續(xù)保持穩(wěn)定，沒有下調(diào)跡象，給整車廠，尤其給公交車生產(chǎn)商一個(gè)推動(dòng)力。

②多地地方政府出臺(tái)了推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃，出臺(tái)有關(guān)地補(bǔ)政策，目前已經(jīng)有上海、蘇州、佛山、武漢等城市出臺(tái)有關(guān)政策。廣東發(fā)文明確提出推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，這個(gè)影響力度空前。據(jù)媒體報(bào)道，大同、廣州、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池汽車發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。

③公開資料顯示，上海、常熟、中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座加氫站，目前已經(jīng)有13座加氫站投入運(yùn)營。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年年底在建和已建加氫站將突破100個(gè)。

④已經(jīng)有許多客車廠對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行了多年研究和開發(fā)，積累一些整車動(dòng)力部分基層經(jīng)驗(yàn)，尤其是公交系統(tǒng)多年CNG天然氣汽車推廣應(yīng)用，給氫燃料電池汽車運(yùn)營管理，做了比較成功的鋪墊。

⑤目前氫燃料電池汽車，基本以純電動(dòng)模式主體，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為增程持器為輔助模式的，在一定程度上可以規(guī)避氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)如果性能(功能)不足，對(duì)公交公司實(shí)際運(yùn)營造成影響。

一句話，中國發(fā)展氫燃料電池汽車，是政府在力推，企業(yè)是積極參與者和響應(yīng)者。今天發(fā)展氫燃料電池汽車比當(dāng)初發(fā)展混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，外部輿論環(huán)境更為友好。

二、成燎原之勢(shì)依然困難重重

①燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)不在中國，或者說，這方面中國公司與巴拉德等外國公司相比，性能指標(biāo)層面還相差較遠(yuǎn)。

②即使是巴拉德等外國公司的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際其生命周期依然沒有達(dá)到與汽車同壽命周期的水平。

③目前燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為増程器是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。燃料發(fā)動(dòng)機(jī)目前的基本定位是彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的不足。一個(gè)汽車兩套動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)用戶有一定的負(fù)擔(dān)。増程器燃料電池汽車目前還在示范推廣階段，還沒有到推廣應(yīng)用期。

三、氫燃料電池汽車在中國成燎原之勢(shì)，要解決的基本問題

從2008年開始算起，中國氫燃料電池汽車保有量估計(jì)已經(jīng)超過150輛。2018年5月一個(gè)月就銷售了116輛，這是一個(gè)拐點(diǎn)，保守估計(jì)今年將超過1000輛。氫燃料電池汽車在中國成燎原之勢(shì)，要解決的基本問題：

①目前燃料電池的催化劑和質(zhì)子交換膜還是靠進(jìn)口。氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)能不能國產(chǎn)化?關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)掌握不足，被認(rèn)為是導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下的重要原因。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件

②一些高功率密度、長壽命燃料電池系統(tǒng)與國外先進(jìn)技術(shù)相比還有差距。一些高功率密度、長壽命燃料電池系統(tǒng)和和車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及其配套裝備，能不能滿足燃料電池汽車運(yùn)營的需求。目前來看，與美、日、德相比，我國的氫能技術(shù)整體上還處于第二方陣。燃料電池的可靠性和國外相比還有相當(dāng)大的差距。

③氫的供應(yīng)鏈在哪里?氫的來源基本是，傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石原料制氫、或者采用電解水制氫，分散小規(guī)模制約氫能應(yīng)用。大規(guī)模制氫需求、集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步突出。

④氫儲(chǔ)運(yùn)與安全保障?需要具備高儲(chǔ)氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲(chǔ)氫材料。通常氫氣以三種形態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內(nèi)，高壓罐儲(chǔ)氫仍是主要?dú)錃鈨?chǔ)存運(yùn)輸手段。

圖3高壓罐儲(chǔ)氫圖

四、總結(jié)

中國政府已經(jīng)定下來要發(fā)展氫燃料電池汽車，目前在中國已是星星之火，最后會(huì)成燎原之勢(shì)的。這一點(diǎn)，可以放心的。

目前還有許多困難要克服也是客觀地，不能急，先從容易的動(dòng)力總成集成做起，一步一步來攻克。就高壓罐儲(chǔ)氫壇，就有許多技術(shù)，要求我們?nèi)パ芯俊?/p>