本次并非本田汽車首次提出關(guān)于發(fā)展氫燃料電池的目標。早在今年2月，本田汽車就在官網(wǎng)發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略。主要分為五點：

　　一、為實現(xiàn)碳中和社會，不僅要推動產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，開拓氫能源事業(yè)。

　　二、致力于實現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進一步升級，本田與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭實現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進基礎(chǔ)研究，力爭進一步實現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。

　　三、將燃料電池汽車(FCEV)、商用車、固定電源、工程機械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，并積極與其他公司開展合作。特別是在商用車領(lǐng)域，與五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，并與東風汽車集團股份有限公司合作，開啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。

　　四、計劃2020年代中期開始每年對外銷售2000套燃料電池系統(tǒng)，逐步擴大銷量，爭取到2030年每年銷售6萬套，到2030年代后半期每年銷售數(shù)十萬套。

　　五、面向未來，推進研究著眼于燃料電池技術(shù)及高壓水電解技術(shù)等氫能源技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　作為日本車企，本田汽車早在30多年前就開始致力于氫能源技術(shù)和FCEV的研究開發(fā)，并于2013年開始，致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。

　　2015年，本田推出Clarity，該車型包含多種動力版本，其中氫燃料電池版本被認為是豐田Mirai的勁敵。讓人沒想到的是，Clarity全系車型銷量都未達預(yù)期，最終在2021年下半年，本田將Clarity氫燃料電池版本停產(chǎn)，暫時告別氫燃料電池乘用車市場。

　　時隔近兩年后，本田再次宣布將推出氫燃料電池乘用車，或許會給我們帶來新的驚喜。同時需要注意的是，在過去的兩年時間里，北美和日本的氫燃料電池乘用車依然沒有太大起色，加氫站建設(shè)也較為緩慢，但以插電和純電動車型為主的電動汽車，銷量卻在高速增長。