《規(guī)劃》提出要有序推進(jìn)交通領(lǐng)域示范應(yīng)用。要立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補(bǔ)發(fā)展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)大型氫能航空器研發(fā)，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模。

　　示范應(yīng)用重點(diǎn)在商用車(chē)領(lǐng)域

　　根據(jù)《規(guī)劃》，“十四五”乃至之后一段時(shí)間，氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用重點(diǎn)集中在中重型貨車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域，而非乘用車(chē)領(lǐng)域?！兑?guī)劃》提出，到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，也就是每年新增1萬(wàn)多輛。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛，中國(guó)占比約10%。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1777輛和1586輛，同比增加48.2%和34.7%。從2015年至2021年，全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別是9237輛和8938輛，不足萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)的氫燃料電池汽車(chē)，主要是商用車(chē)，包括中重型卡車(chē)和大巴車(chē)。剛剛結(jié)束的北京冬奧會(huì)堪稱(chēng)全球最大的一次燃料電池汽車(chē)示范?？傆?jì)投入1000多輛燃料電池汽車(chē)為北京冬奧會(huì)服務(wù)，背后是30多個(gè)加氫站在支持。

　　這些車(chē)型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車(chē)、氫燃料電池特種車(chē)等。福田汽車(chē)提供了515輛氫燃料大客車(chē)， 宇通汽車(chē)提供了185輛氫燃料大客車(chē)，吉利星際提供了80輛氫燃料城市客車(chē)，豐田汽車(chē)提供了107輛氫燃料中巴車(chē)和140輛第二代MIRAI小轎車(chē)(純進(jìn)口)。

　　氫燃料乘用車(chē)不具備推廣條件

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，科技部和北京市組織了一次節(jié)能與新能源汽車(chē)示范運(yùn)行，投入運(yùn)行了3輛氫燃料電池汽車(chē)，并建成了國(guó)內(nèi)首座車(chē)用加氫站。奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，本人試駕了一款大眾汽車(chē)的氫燃料電池車(chē)，由于技術(shù)不成熟，這輛車(chē)啟動(dòng)和加速都有滯后感，反應(yīng)也不靈敏。另外，加注的氫氣是用天然氣轉(zhuǎn)變而來(lái)的。

　　2008年2月，在韓國(guó)首爾附近的現(xiàn)代汽車(chē)龍仁試車(chē)場(chǎng)，本人試駕了現(xiàn)代汽車(chē)研發(fā)的第二代氫燃料電池車(chē)NEXO。這款車(chē)注滿(mǎn)氫僅需5分鐘，續(xù)航里程達(dá)609公里。NEXO是一款兩廂轎車(chē)，技術(shù)很成熟，反應(yīng)很靈敏，提速也很快。駕駛起來(lái)很輕松，噪音很小，和試駕過(guò)的其他品牌電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么兩樣。過(guò)去幾年，豐田汽車(chē)開(kāi)發(fā)的氫燃料電池乘用車(chē)，在日本市場(chǎng)很受歡迎。此次北京冬奧會(huì)投入使用的140輛氫燃料電池小轎車(chē)MIRAI，就是在日本生產(chǎn)的。作為全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)，MIRAI自2014年亮相以來(lái)就一直備受關(guān)注。此次為北京冬奧會(huì)服務(wù)的豐田Mirai已經(jīng)是第二代車(chē)型。據(jù)了解，2022款Mirai國(guó)外售價(jià)50525美元起價(jià)。

　　一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家都在從事氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)，并推出一批樣車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)品牌中唯一國(guó)際氫能委員會(huì)成員，建立起氫燃料研發(fā)中心，打造出氫動(dòng)力XEV項(xiàng)目平臺(tái)，并計(jì)劃2022年推出第一款全新氫燃料汽車(chē)。但是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，加氫站不足，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售車(chē)型尚無(wú)氫燃料電池乘用車(chē)。2019年8月召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲就指出，由于我國(guó)燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)是互補(bǔ)、共存，而不是替代關(guān)系。

　　兩年多過(guò)去，宋秋玲的這一結(jié)論仍不過(guò)時(shí)。

　　全國(guó)政協(xié)常委、中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展約滯后10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長(zhǎng)期。預(yù)計(jì)今后10年燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。他同時(shí)指出，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)復(fù)雜度和中外競(jìng)爭(zhēng)激烈性不容小覷，必須眾志成城、攻堅(jiān)克難。在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局、應(yīng)用場(chǎng)景拓展創(chuàng)新等方面，要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。