據(jù)悉，在日本國內(nèi)銷售的氫燃料汽車屈指可數(shù)，僅有豐田Mirai、豐田皇冠FCEV、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等幾款車型。其中，本田Clarity已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)代Nexo為進口車型，豐田皇冠FCEV剛上市不久，大部分銷量都來自豐田Mirai。
2014年，豐田汽車發(fā)布第一代Mirai，瞬間在全球引起轟動。時隔九年后，第二代Mirai于2021年4月在日本上市，在整體設(shè)計以及動力系統(tǒng)都有大幅提升，被業(yè)內(nèi)普遍看好。
讓人沒想到的是，第二代Mirai僅在日本市場“火”了兩年，銷量就一路下滑。
那么，是因為日本市場對新能源汽車沒有“興趣”了嗎?并非如此，同期日本國內(nèi)的純電動汽車銷量卻從2021年的20008輛、增加到2022年的31592輛，再到2023年的43991輛，增長超過一倍。
不難看出，日本市場并非對新能源汽車不感興趣，只是對氫燃料汽車沒有興趣。正如前文所述，氫燃料汽車車型數(shù)量極少，消費者的選擇并不少。同時因為參與的車企不多，其升級迭代速度也非常有限，當氫燃料汽車還在強調(diào)動力系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性的時候，純電動汽車已經(jīng)在自動駕駛、座艙智能等領(lǐng)域一往無前，也更加符合年輕人對未來汽車的想象。
2023年2月，比亞迪旗下純電動車型ATTO 3登陸日本市場，全年售出1446輛。雖然在定位和價格上存在差距，但一款進口純電動車汽車的銷量都能超過Mirai，可見氫燃料汽車在日本市場的處境之艱難。
當然，氫燃料乘用車只是氫能應(yīng)用的其中一個領(lǐng)域，其發(fā)展并不能代表氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，氫能在鋼鐵、化工等高能耗領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，已成為全球深度脫碳的重要一環(huán)。
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