水路運(yùn)輸包括海運(yùn)及內(nèi)陸河流運(yùn)輸，在全球運(yùn)輸總量中，水路運(yùn)輸占據(jù)最大份額，其中又以海運(yùn)為主，在全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大環(huán)境之下，傳統(tǒng)碼頭已不能適應(yīng)越來越多的運(yùn)輸量，建設(shè)高度自動化碼頭設(shè)施已是大勢所趨。
海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。
而海洋運(yùn)輸離不開各類港口，船舶通過停靠的港口進(jìn)行上貨、下貨、補(bǔ)給等一系列活動。其中，上、下貨是港口的主要功能，支撐著大量經(jīng)濟(jì)活動。全球經(jīng)濟(jì)日益一體化的今天，快節(jié)奏已成為經(jīng)濟(jì)活動主要特征，相應(yīng)的港口設(shè)施建設(shè)就需要以高效率為基本核心，自動化建設(shè)也因此提上日程。目前，我國第一個自動化碼頭，正在廈門加緊建設(shè)中，預(yù)計在2014年11月正式試運(yùn)行。在號稱“魔鬼碼頭”的全自動化碼頭將在這里落成后，它將成為全球技術(shù)領(lǐng)先、零排放、智能化的全自動化集裝箱碼頭。
碼頭建設(shè)承擔(dān)公司在堆場設(shè)計布置方面，充分結(jié)合常規(guī)集裝箱碼頭的堆場平行岸線橫向布置習(xí)慣，軌道運(yùn)行方式也改縱向運(yùn)行為橫向運(yùn)行，專業(yè)人士介紹，該項目的設(shè)計方案屬于世界首創(chuàng)，對將常規(guī)碼頭改造為自動化碼頭有借鑒意義。自動化碼頭投入試運(yùn)行后，其全生產(chǎn)流程無人化、智能化操作調(diào)度控制系統(tǒng)將使碼頭的年設(shè)計吞吐量提高20%-40%。
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