6月23日，在廣州南沙四期全自動化碼頭前沿，隨著船舶裝箱作業(yè)開始，一輛輛裝載著集裝箱的無人駕駛智能導引車(IGV)按照車隊管理系統(tǒng)為其智慧規(guī)劃好的最優(yōu)路徑，正有序地從堆場軌道吊手中接過集裝箱，駛出堆場，前往岸邊;隨后紅白相間的自動化岸橋開始按照系統(tǒng)下發(fā)的指令，精準對位、起吊裝船……整個作業(yè)流程行云流水，一氣呵成。

　　這意味著粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭首次全流程實船作業(yè)取得成功。據(jù)悉，該項目創(chuàng)新融入新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、云計算、人工智能、5G通信等先進技術，打造了全球首創(chuàng)“北斗導航無人駕駛智能導引車、堆場水平布置側面裝卸、單小車自動化岸橋、低速自動化軌道吊、港區(qū)全自動化”的“廣州方案”，不僅在經(jīng)濟效益、綠色環(huán)保和人工智能等方面體現(xiàn)出領先優(yōu)勢，也為全球“老碼頭”的自動化升級改造提供樣板。

　　對比以往的自動化碼頭采用磁釘導航，通過在碼頭地面布設磁釘，自動導引車上配置射頻天線感應磁釘循跡進行導航的模式。南沙四期工程采用“單小車自動化岸橋、北斗導航無人駕駛智能集卡、堆場水平布置側面裝卸、港區(qū)全自動化”的方案，是一套擁有自主知識產權的系統(tǒng)。

　　據(jù)廣州港集團相關負責人介紹，現(xiàn)在的集裝箱碼頭堆場布置形式主要為水平布置，海內外已建成的自動化碼頭基本都為垂直布置，水平布置的堆場要想改造成垂直布置，基礎設施的改造投入巨大，改造難度也很高。

　　南沙四期碼頭的自動化建設方案，在模式上不僅可以大規(guī)模進行復制，同時也為堆場水平布置的傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化升級改造提供了技術借鑒。同等規(guī)模下，智能化改造后的碼頭，節(jié)省人力約七成。日前，南沙四期工程1號海輪泊位交工驗收，為實現(xiàn)自動化聯(lián)合調試提供重要保障。廣州港南沙四期項目建成后，南沙港區(qū)每年集裝箱吞吐量預計可超過2400萬標準箱，位居全球單一港區(qū)前列。

　　在交通運輸部近日印發(fā)的《關于公布平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目(第一批)清單的通知》中，廣州南沙港區(qū)四期工程成功入選。建成后，廣州港南沙四期自動化碼頭預計新增年集裝箱吞吐能力490萬TEU，憑借著在經(jīng)濟效益、綠色環(huán)保和人工智能等方面的領先優(yōu)勢，將有力推動粵港澳大灣區(qū)世界級港口群建設，助力大灣區(qū)登上全球航運競爭新高地。