“7·23”動車事故的調(diào)查情況就一直廣受關(guān)注,9月15日這個日子也跟著成為了熱點。然而溫州動車事故書面調(diào)查報告卻并未如預(yù)期般與眾人見面，不禁引發(fā)外界眾多猜測，也引發(fā)了“真相無解”的說法。9月17日，國家安監(jiān)總局政法司新聞宣傳處一名王姓工作人員透露，國家安全監(jiān)管總局副局長王德學(xué)曾表示，“力爭在9月中旬形成報告”。也就是說，“9月15日”的時間節(jié)點系媒體自行理解。沉寂了將近兩個月的溫州動車事故再次成為網(wǎng)友爭論的熱點。

      筆者認為，不管“9.15”是國家安監(jiān)總局的工作人員與媒體玩的一場文字游戲，還是媒體對“9月中旬”產(chǎn)生的誤讀，真相就是真相。事故真相究竟是什么，調(diào)查報告何時公布、能否解開疑問，這才是社會關(guān)注的焦點。

      盡快查清事故原因是重中之重

      此前，由鐵道部總調(diào)度長調(diào)任上海鐵路局擔(dān)任局長的安路生在事故發(fā)生后曾向外界通報了7·23事故的初步分析結(jié)果：由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤地顯示為綠燈；而溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題；電務(wù)值班人員安全意識敏感性不強，沒有意識到信號可能錯誤顯示，未按有關(guān)規(guī)定進行故障處理，這一系列問題導(dǎo)致了這場事故的發(fā)生。

      “信號設(shè)備有缺陷”、“調(diào)度預(yù)警不及時”這可以被認為是繼“雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障”的天災(zāi)因素邁向設(shè)計、管理層面的人為因素的一大突破和深入。但僅此一點還遠不能還原事故的本原和真相。誠如溫總理所說，“無論是機械設(shè)備問題，還是管理問題，以及生產(chǎn)廠家制造問題，我們都要一追到底。如果在查案過程中，背后隱藏著腐敗問題，我們也將依法處理，毫不手軟。”這才是事故調(diào)查的“全面性”原則和涉及方向。

      畢竟，在面對40人死亡，200多人受傷這樣的結(jié)果時，誰都無法保持淡定。盡快調(diào)查并公布原因、啟動問責(zé)，才是對不幸死難者和家屬最好的告慰，也才能恢復(fù)民眾對鐵路交通安全的信心。正如浙江省省委組織部部長蔡奇在微博上所言：“這么大的事故，怎能歸咎于天氣和技術(shù)性因素？又該誰來埋單？鐵道部門應(yīng)痛定思痛，從中汲取深刻教訓(xùn)。

      盡管近期以穿越題材的電視劇《步步驚心》正在熱播，但是我想沒有人會真的想用自己的生命做賭注去驗證一場“穿越”，也沒有人愿意因為旅游、出差等種種原因坐上高鐵后還因?qū)Ω哞F是否安全這樣的問題而提心吊膽。面對著千呼萬喚，卻仍舊未與世人見面的事故報告，人們在選擇出行工具時，可不是得“步步驚心”？鐵路再提速，也要安全第一！生命傷不起啊?。ㄖ袼拢?/p>

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