尷尬的國(guó)產(chǎn)化

　　“關(guān)鍵部件都要鐵道部批準(zhǔn)，否則南車北車都不敢用”

　　質(zhì)量風(fēng)波中的進(jìn)口產(chǎn)品，和等待評(píng)審中的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，此時(shí)無(wú)形中形成了強(qiáng)烈對(duì)比。

　　今年年初，馬鋼股份(600808,股吧)總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理朱藎南曾這樣對(duì)本報(bào)記者感嘆：“以前，90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動(dòng)的車輪都是進(jìn)口的，我們的心情很是復(fù)雜?！?/p>

　　高鐵建設(shè)涉“鋼”項(xiàng)目不少，對(duì)于一個(gè)一直生產(chǎn)普列輪對(duì)的鋼鐵公司來(lái)說(shuō)，從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到

　　車廂、電氣化柱子、導(dǎo)線支架、火車站等，在馬鋼看來(lái)都是自身產(chǎn)品應(yīng)有的用武之地。

　　當(dāng)時(shí)朱藎南還告訴記者，馬鋼擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車輪，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了裝車試運(yùn)；今年年底之前，還要上一個(gè)110噸的電爐，以提高鋼的純度。此外，250公里時(shí)速的動(dòng)車車輪論證，今年內(nèi)必須爭(zhēng)取完成并開(kāi)始生產(chǎn)；350公里時(shí)速的高鐵車輪，也要在今年進(jìn)入研發(fā)階段。

　　齊魯證券鋼鐵行業(yè)研究員篤慧也對(duì)記者分析稱，“馬鋼具備這一技術(shù)，但卻沒(méi)有相關(guān)設(shè)備能力”，馬鋼的這個(gè)電爐，就是專為生產(chǎn)高鐵車輪準(zhǔn)備的配套設(shè)備。

　　據(jù)其介紹，馬鋼現(xiàn)有的三條車輪生產(chǎn)線，年產(chǎn)車輪110萬(wàn)件，產(chǎn)能合計(jì)37萬(wàn)噸。根據(jù)馬鋼的計(jì)劃，其中12.8萬(wàn)噸的老線將專門(mén)用于生產(chǎn)貨車車輪，另外兩條新線，則將用于生產(chǎn)動(dòng)車及高鐵車輪。

　　但與之伴生的尷尬在于，馬鋼至今還未獲得最重要的“認(rèn)定”。

　　8月22日，馬鋼集團(tuán)一位管理層人士告訴本報(bào)記者：“其實(shí)馬鋼的高速輪對(duì)早在2002—2005年期間就經(jīng)受過(guò)考驗(yàn)了。當(dāng)時(shí)中華之星在秦沈?qū)＞€上運(yùn)行，馬鋼約有50個(gè)輪對(duì)經(jīng)過(guò)了50萬(wàn)公里的檢驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速就有321公里?！?/p>

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)整個(gè)高鐵車輪市場(chǎng)一年1萬(wàn)噸，也就是3萬(wàn)片左右，而我們輪對(duì)的產(chǎn)能是100萬(wàn)件，從供應(yīng)能力上來(lái)說(shuō)我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有問(wèn)題?！彼f(shuō)。

　　而在這個(gè)過(guò)程中，馬鋼的產(chǎn)品也始終面臨著與國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品的比較。有傳言稱，鐵道部相關(guān)部門(mén)曾將智奇與馬鋼等老牌輪對(duì)商的產(chǎn)品進(jìn)行比對(duì)，結(jié)論是智奇的產(chǎn)品質(zhì)量更好。

　　對(duì)此，上述馬鋼管理人士淡淡地向記者表示：“我們也跟智奇進(jìn)行了對(duì)比，只是數(shù)據(jù)不方便透露。”

　　丁書(shū)苗旗下的智奇鐵路設(shè)備有限公司，從2009年開(kāi)始成為中國(guó)惟一一家高速動(dòng)車組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地。丁則在今年成為劉志軍落馬案中，腐敗鏈條上的重要關(guān)系成員。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，馬鋼等輪對(duì)企業(yè)一直希望加快審評(píng)流程。從鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、鐵道部運(yùn)輸局原局長(zhǎng)、副總工程師張曙光，到新任部長(zhǎng)盛光祖，馬鋼方面不斷在申請(qǐng)對(duì)樣品加快評(píng)審國(guó)產(chǎn)化。因?yàn)?，“關(guān)鍵部件都要鐵道部批準(zhǔn)，否則南車北車都不敢用”。

　　透明度待提升

　　鐵道部作為整車“買(mǎi)家”，扮演著標(biāo)準(zhǔn)的制定者和供應(yīng)商指定者的角色，難阻形成尋租空間

　　國(guó)產(chǎn)化是高鐵動(dòng)車產(chǎn)業(yè)努力的方向，鐵道部對(duì)此也有明確的要求，但鐵道部對(duì)供應(yīng)商的指定則一定程度上阻礙了關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和市場(chǎng)化的進(jìn)程。

　　在去年3月，鐵道部與北車簽署100列新一代高速動(dòng)車組采購(gòu)合同時(shí)，曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)這100列動(dòng)車組“全部由我國(guó)自主開(kāi)發(fā)制造，整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到85%以上”。

　　在對(duì)來(lái)自阿爾斯通、西門(mén)子、川崎重工、龐巴迪等國(guó)外企業(yè)技術(shù)的引進(jìn)消化吸收后，鐵道部表示我國(guó)已完全掌握了動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)，時(shí)速300公里甚至350公里的動(dòng)車組已基本由掌握了國(guó)外技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)自己制造。

　　按照鐵道部副部長(zhǎng)盧春房在京滬高鐵開(kāi)工儀式上所介紹，我國(guó)鐵路時(shí)速300/350公里高速鐵路技術(shù)方案中，主要涵蓋工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等“六大設(shè)備”系統(tǒng)。

　　其中，考驗(yàn)整車能力的動(dòng)車組成為核心。中國(guó)南車(601766,股吧)集團(tuán)的內(nèi)部人士曾向記者表示：“在全球化供應(yīng)鏈下，高鐵進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)也很正常?！?/p>

　　但事實(shí)上，目前鐵道部作為整車“買(mǎi)家”，此前也扮演著標(biāo)準(zhǔn)的制定者和供應(yīng)商指定者的角色，難以避免存在尋租空間。

　　這對(duì)于克服技術(shù)難關(guān)、寄望以透明姿態(tài)參與高鐵投資的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論國(guó)內(nèi)企業(yè)還是外資，都是難以克服的心理障礙。

　　中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人士就告訴記者：“時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車組所用軸承，目前我國(guó)還需100%進(jìn)口。但按照我們的研發(fā)速度，如果一切順利，未來(lái)兩三年內(nèi)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真正實(shí)現(xiàn)配套，希望到時(shí)能夠獲得公正的參與?！?/p>