飽受“詬病”的物流行業(yè)在國家密集出臺的政策推動下，將迎來快速發(fā)展和升級的良機，行業(yè)整合的步伐將提速。實際上近年來物流行業(yè)的并購已經(jīng)悄然加快，清科研究中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，到2011年第一季度，物流行業(yè)并購創(chuàng)下了單季新高。

　　日前，國務(wù)院出臺《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，提出9項措施，內(nèi)容包括切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對物流業(yè)的投入、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加強組織協(xié)調(diào)。

　　實際上，自2009年以來，國家相繼出臺了多項針對物流行業(yè)的相關(guān)政策。2009年3月，國務(wù)院印發(fā)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2010年7月，發(fā)改委發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》旨在完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施；2011年3月商務(wù)部、發(fā)改委、全國供銷合作總社三部委聯(lián)合發(fā)布了《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》，從土地、財稅、金融三個方面推進(jìn)物流的規(guī)劃建設(shè)。

　　清科研究中心認(rèn)為，在各項政策的催化劑作用下，物流行業(yè)在“十二五”期間將迎來快速發(fā)展和全面升級的良機，行業(yè)整合的步伐將提速。對市場的數(shù)據(jù)研究和調(diào)研結(jié)果，在政策、內(nèi)因、外因三管齊下的作用下，中國物流行業(yè)將啟動行業(yè)升級和整合的征程。

　　我國物流業(yè)目前處于競爭微利的時期，正經(jīng)歷行業(yè)升級和蛻變的艱難階段，行業(yè)競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。

　　一方面屢創(chuàng)新高的油價、以及居高不下的養(yǎng)路費、過路過橋費、各種稅務(wù)等使得物流成本層層遞加，利潤下滑；另一方面企業(yè)貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)的最后一根稻草。

　　在這種形勢下，對于從事基礎(chǔ)性的、單一的物流服務(wù)，處于低水平的粗放經(jīng)營狀態(tài)的小企業(yè)來說，只有投靠實力強的大型物流企業(yè)以維持“生計”；而對于擁有強大品牌、物流網(wǎng)絡(luò)及倉儲基礎(chǔ)設(shè)施資源的大企業(yè)來說，需要通過并購小企業(yè)拓展物流網(wǎng)路，增強競爭實力，才能慘烈的競爭中立于不敗之地。

　　除此之外，外資物流企業(yè)覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國，通過中國建立了區(qū)域物流中心，或者收購本土物流企業(yè)，發(fā)動了中國內(nèi)地物流業(yè)的“圈地運動”。而從國內(nèi)物流企業(yè)的角度來看，部分企業(yè)最終選擇了“委身”外資作為靠山，利用跨國公司先進(jìn)物流管理和供應(yīng)鏈體系來提高競爭力。

　　根據(jù)清科數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示，近年來，物流行業(yè)的并購悄然提速。2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，其中披露具體金額的并購案例共有15起，并購總額為7.32億美元。并購案例主要分布在配送及倉儲、物流管理和其他二級行業(yè)，其中，配送及倉儲行業(yè)位居第一，共發(fā)生了14起案例。

　　而且，物流行業(yè)并購大體呈逐漸升溫趨勢。到2011年第一季度，物流行業(yè)并購創(chuàng)下了單季新高，共完成案例7起，并購案例涉及金額1.11億美元。