也許，當(dāng)你讀到本文的標(biāo)題，你立刻就會想到，當(dāng)人的工作崗位被機(jī)器人所替代，當(dāng)機(jī)器人大軍走進(jìn)工廠的時(shí)候，我們又該如何面對失業(yè)工人的大軍？其實(shí)，機(jī)器人只是在將工人的藍(lán)領(lǐng)換成了白領(lǐng)，只是在將工人從繁重而低效的重復(fù)性勞動中解放出來，轉(zhuǎn)移到創(chuàng)造性的勞動中去。當(dāng)然，這個(gè)過程不像說一句話那么簡單。可這個(gè)過程一定會落地生根。

2015年8月4日，我們從網(wǎng)上讀到了這樣一條讓人眼前一亮的新聞：《“萬人工廠”轉(zhuǎn)型“無人工廠”》。

讓我們到現(xiàn)場去看看，人與工業(yè)機(jī)器人的這場戰(zhàn)爭：

在青浦工業(yè)園區(qū)，國家高新技術(shù)企業(yè)“晨興希姆通”的二樓廠房，機(jī)器與人正在競爭上崗。左側(cè)是6套機(jī)器人生產(chǎn)線，右側(cè)是“工人排排站”的傳統(tǒng)流水線。

在通訊主板檢測線上，手機(jī)等移動終端的攝像、耳麥、藍(lán)牙、wifi、gps等模塊都需要——接受“體檢”。工人們沿著15條檢測線一字排開，用定位鉗、電工鑷等工具，飛快地重復(fù)著程序化的統(tǒng)一動作。與他們并排的機(jī)器人線則是“三頭六臂”，機(jī)械手像在圓臺面上用公筷夾菜一樣，將不同模塊有節(jié)奏地載入不同檢測系統(tǒng)。每套機(jī)器人自動執(zhí)行16種測試，對應(yīng)著16個(gè)人工。機(jī)器人的靈巧，高效，不知疲倦，吃苦耐勞，讓最熟練的技術(shù)工人也望塵莫及。這種競爭讓人產(chǎn)生的聯(lián)想是，人力黃包車與奔馳車的差距。機(jī)器人不但能“三班倒”，還能不開燈工作，一天安裝幾千塊模板。

比賽的結(jié)果可想而知。不經(jīng)意間，“中國制造”，已經(jīng)開始了從萬人工廠向無人工廠的轉(zhuǎn)變。該企業(yè)自主研發(fā)的機(jī)器人生產(chǎn)線，每套外售價(jià)50萬元，可替換“兩班倒”的32個(gè)工人。國內(nèi)十大手機(jī)通訊制造商紛紛定制，截至七月底，訂單量已突破50套。年內(nèi)，隨著全廠“機(jī)器人大換人”，業(yè)內(nèi)首個(gè)“無人工廠”將在滬誕生。

這件事意義重大。

如今上海非技術(shù)工人的用工成本已超過臺灣，月薪已達(dá)到5000元。勞動密集型的“萬人工廠”，“十萬人工廠”，因用工成本的大幅上升，利潤比紙還薄，甚至零利潤，轉(zhuǎn)型為智能制造的“無人工廠”，“中國制造”已別無選擇。

中國制造的人力成本優(yōu)勢已喪失殆盡

其實(shí)這件事情早已發(fā)生，那就是“中國制造”成本的大幅上升，作為中國制造的核心競爭力，中國制造的“物美價(jià)廉”，已經(jīng)不可延續(xù)。如果這個(gè)問題不解決，“中國制造”的好日子，將會成為一種悲傷的記憶。

也許，下面這條新聞，可以成為這件事最有力的佐證：

2015年8月9日，中國各大財(cái)經(jīng)網(wǎng)站都以頭版頭條的顯著位置，刊出了這樣一條新聞：《中國進(jìn)出口7月“跳水”》。

2015年1-7月，加工貿(mào)易進(jìn)出口下降9.3%，下滑幅度大于一般貿(mào)易。一直以來，計(jì)算機(jī)及電子產(chǎn)品、紡織品服裝是中國加工貿(mào)易出口的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”，但數(shù)據(jù)顯示，這些原先的增長點(diǎn)，今年出口下滑嚴(yán)重。

“中國制造”成本已經(jīng)與“美國制造”縮小至4%

關(guān)于這件事，讓我們來看看國外的評論是怎樣說的：

美國波士頓咨詢集團(tuán)(BCG)日前發(fā)布報(bào)告《全球制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)大挪移》顯示，中國的制造成本已經(jīng)與美國相差無幾。

全球出口量排名前25位的經(jīng)濟(jì)體，以美國為基準(zhǔn)(100)，中國的制造成本指數(shù)是96，即同樣一件產(chǎn)品，在美國制造成本是1美元，那么在中國則需要0.96美元。

這是一件很嚴(yán)重的事。

BCG報(bào)告認(rèn)為，中國的制造業(yè)面臨很大的壓力，10年前，中國的制造成本低，而如今成本水漲船高。這主要?dú)w咎于三個(gè)原因：

一是中國工人的薪資提高，從2004年的每小時(shí)薪酬4.35美元，漲到2014年的12.47美元，漲幅達(dá)187%。對于這件事，我們的評論是，從表面上看，中國工人工資的薪水提高的幅度很大，雖然高達(dá)187%，可中國工人的生活水平有這么大的提高嗎？可以肯定，中國工人的生活水平有所提高，但幅度絕不會超過50%，實(shí)際值在40%左右，10年間，中國的物價(jià)漲幅抵消了中國工人工資提高的一多半。讓我們感到欣慰的是，即便如此，中國工人的生活水平還是有明顯的提高。

二是匯率，2004年至2014年，人民幣對美元的匯率升了35%。匯率的大幅升值，壓縮了中國制造的利潤空間。

三是能源成本，中國的電力消耗，從2004年的7美元/千瓦時(shí),上升至2014年的11美元/千瓦時(shí)，而天然氣成本則從5.8美元/百萬英熱單位,上升到13.7美元/百萬英熱，漲幅138%。這個(gè)漲幅實(shí)在是太大了，“中國制造”真的難以消化。

那么，世界各國都同樣地面臨著同一問題嗎？并非如此。

傳統(tǒng)的西歐發(fā)達(dá)國家，原本已經(jīng)高企的生產(chǎn)成本也在漲，比如瑞士、比利時(shí)、瑞典、法國等，但遠(yuǎn)沒有中國的漲幅如此之大。英國和荷蘭制造成本并沒有多大波動。在亞洲，印度和越南還沒有出現(xiàn)制造成本飆升的情況。

在25個(gè)經(jīng)濟(jì)體中，制造業(yè)競爭力上升最突出的是美國和墨西哥。主要得益于持續(xù)的生產(chǎn)力提升、穩(wěn)定的匯率和巨大的能源優(yōu)勢。相對廉價(jià)的物流成本，正是憑借這些優(yōu)勢，中美兩國的制造成本差距被縮小到了5%以內(nèi)。

“中國制造”物流成本占GDP的比重高達(dá)18%

2014年11月9日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告(2014)》顯示，2013年我國社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP的比重為18%。

我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重不僅高于美國(8.5%)、是美國的2倍有余，還高于日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。

《報(bào)告》指出，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%，而對中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%-40%。

按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬億元。如果通過提高物流運(yùn)行效率，將這一比率哪怕只下降一個(gè)百分點(diǎn)，則每年可增加6000多億元的經(jīng)濟(jì)效益。

這些數(shù)字讀來讓人觸目驚心。

2013年我國社會物流總費(fèi)用超過10萬億元，如果物流費(fèi)用與GDP的比率，能降至發(fā)達(dá)國家10%的平均水平，那么，我國每年可節(jié)省物流成本約5萬億元。5萬億元是個(gè)什么概念？2014年中國的軍費(fèi)開支不過8082億元，這筆錢夠中國230萬海陸空三軍吃6年，還綽綽有余。

在物流成本中，公路收費(fèi)占大頭。在中國的物流中，公路收費(fèi)所占的比重，幾乎與燃油費(fèi)用的比重相當(dāng)，這是一個(gè)天文數(shù)字。

中國會在降低中國制造的物流成本上作出努力嗎？至少現(xiàn)在我們還看不到在這些事情上有什么希望，我們期待著這個(gè)問題的答案。

“中國制造”遷往美國

由于人力成本優(yōu)勢正在消失，不僅是中國的高端制造，包括中國低端制造業(yè)，在國際市場的競爭力都在下降。

2015年8月，一條新聞在國內(nèi)外引起了強(qiáng)烈反響。那就是，中國紗廠遷移至美國生產(chǎn)。透過這件事，我們可以看到，作為中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)紡織業(yè)的生態(tài)環(huán)境。

讓我們來認(rèn)識一下科爾集團(tuán)：科爾集團(tuán)始創(chuàng)于1995年，至2014年底總資產(chǎn)38.5億元，員工2000余人，是一家以紡織為主營業(yè)務(wù)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。

科爾集團(tuán)是首個(gè)在美國建廠生產(chǎn)棉紗的中國紡織企業(yè)。自2013年以來，科爾集團(tuán)紡織業(yè)務(wù)開始虧損，為此該集團(tuán)開始籌劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線。目前集團(tuán)國內(nèi)紡織銷售超20億元，在美國東南部南卡羅來納州購置土地1000余畝，建立科爾美國公司。今年2月，美國工廠投產(chǎn)后生產(chǎn)的第一批110噸紗線，經(jīng)過近40天的長途海運(yùn)，4月30日到達(dá)科爾集團(tuán)位于杭州的國內(nèi)總部。

這是件很有典型意義的事，科爾集團(tuán)并不是一家高科技企業(yè)，這是一家中國的紡織企業(yè)，收購美國的棉花，在美國生產(chǎn)棉紗，然后再漂洋過海運(yùn)回中國，在中國生產(chǎn)紡織品。你不覺得這里面有許多讓人深思之處嗎？

我們的第一個(gè)問題是，為什么科爾集團(tuán)不愿意使用國產(chǎn)的棉花？中國的棉花產(chǎn)能過剩，嚴(yán)重集壓。

這首先是因?yàn)閲饷藁ū阋?。同等質(zhì)量的棉花，國外的價(jià)格在9000元/噸，國內(nèi)則要13000元/噸。國產(chǎn)棉花的價(jià)格竟比國際市場棉花的價(jià)格，高出40%，紡織企業(yè)承受得了嗎？

中國在多年以來對棉花生產(chǎn)實(shí)行政府補(bǔ)貼，造成了棉花價(jià)格的大幅漲升，不僅如此，國內(nèi)外價(jià)格倒掛的不僅僅是棉花，中國的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，已經(jīng)大大的高于國際農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，這使得中國的農(nóng)產(chǎn)品，已經(jīng)沒有了進(jìn)軍國際市場的可能。這種狀況正常嗎？

當(dāng)中國的農(nóng)業(yè)政策，變成單行道的時(shí)候，這種事情將會不可避免地發(fā)生。

科爾集團(tuán)在美國工廠生產(chǎn)成本，每噸要比國內(nèi)便宜3000-4000元，但若將工廠設(shè)在人力成本更便宜的越南等東南亞國家，這一差價(jià)可達(dá)到4000-5000元。

那么美國的人工成本，真的比中國的人工成本，更低嗎？

2015年，中國紡織企業(yè)的單個(gè)工人一年成本在5萬元左右，但美國為20萬元。

中國企業(yè)遷至美國并不是人力成本的問題。而從萬里之外運(yùn)回中國的棉紗，竟比中國本土生產(chǎn)的棉紗還便宜。中國的低端制造業(yè)，居然會逃到地球的那一面去生產(chǎn)，我們該如何回答這個(gè)問題？是一兩句話就能說清楚的嗎？

對于這個(gè)問題，我們能不認(rèn)真地加以思考嗎？

進(jìn)口加工企業(yè)在撤離中國

由于“中國制造”成本的迅速攀升，全球最大的代工企業(yè)富士康日前在印度簽約。

2005年8月,富士康宣布，未來五年將投資50億美元，在印度馬哈拉施特拉邦建設(shè)電子設(shè)備制造廠。富士康還表示，有意在印度其他邦興建制造工廠。富士康的客戶包括“蘋果”、“黑莓”、“小米”以及“亞馬遜”等。

其實(shí)，在富士康之前，一些原本在中國從事制造業(yè)的中外企業(yè)，也將目光投向了東南亞和南亞等國家，紛紛前去投資建廠。

致使他們做出如此決定的，是中國不斷上升的制造業(yè)人工成本。印度和越南的人的月工資只有300到500元的人民幣，我們中國工資水平在3000元到5000元，十倍的落差，我們還能留住他們嗎？可我們能因此而下調(diào)中國工人的工資嗎？這顯然是不可以的。

而且今年，“蘋果”將投入1億美元，把部分電腦生產(chǎn)線遷回美國，這也將是10多年來“蘋果”生產(chǎn)首度回歸美國本土。

對于這件事，“蘋果”CEO蒂姆·庫克說，希望這次生產(chǎn)線的回遷能推動其它公司將工廠搬回美國。一直以來，像iPad、iPhone5還有其他行銷全球的“蘋果”產(chǎn)品，都是在中國生產(chǎn)的。

難怪美國人會說，“美國制造”挑戰(zhàn)“中國制造”。而挑戰(zhàn)“中國制造”的不僅僅是“美國制造”。還有“德國制造”，“法國制造”，“英國制造”和“日本制造”。

現(xiàn)在，人們已經(jīng)看到一個(gè)又一個(gè)跨國公司在籌劃將工廠搬離中國，而“蘋果”的回遷顯然具有示范意義。

中國制造：機(jī)器人大軍來了

現(xiàn)在，一個(gè)尖銳的問題擺在我們面前：中國制造該如何重塑自己的競爭力？

中國工人的工資水平顯然是不可能降低的，那是我們所不愿意看到的，那么我們該怎么辦？

讓我們接著讀新聞，2015年8月7日，有媒體報(bào)道了這樣一件事，《“機(jī)器換人”席卷珠三角60臺機(jī)器頂650個(gè)人》。機(jī)器人是不需要發(fā)工資的，有電就成。中國的電力生產(chǎn)過剩，我們的發(fā)電廠開工不足，我們希望用電量不斷攀升，機(jī)器人可以一天24個(gè)小時(shí)地干活，它絕不會感到苦累，也絕不會拒絕加班。

2015年的夏天，各種各樣的機(jī)器人，已經(jīng)形成了一支機(jī)器人大軍，進(jìn)入“中國制造”。

讓我們來看看東莞首家“無人工廠”。

在打磨車間里，60臺機(jī)器手正日夜不停地打磨一個(gè)個(gè)手機(jī)中框結(jié)構(gòu)件。它們被分成10條生產(chǎn)線，每條線只有3名工人負(fù)責(zé)看線和檢查。(工人從藍(lán)領(lǐng)變成了白領(lǐng))，從前完成這些工序需要650名工人。一臺機(jī)器手可以替代6至8名工人，現(xiàn)在打磨車間還有60名工人，很快將減少到20人。

在廣東佛山，大量的焊接機(jī)器人進(jìn)入焊接生產(chǎn)線，焊接機(jī)器人的效率為人工的3倍，質(zhì)量合格率也從80%提升到99.8%。

使用機(jī)器人使企業(yè)生產(chǎn)成本大幅下降。

工廠焊接工序自動化改造效益如下：如果以純?nèi)斯し绞缴a(chǎn)，10名工人的一年的所有成本約為955萬元。用機(jī)器人設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)，每年的成本約為172.4萬元，每年能節(jié)省780萬元成本。兩套設(shè)備可輕松完成年產(chǎn)30萬件的焊接任務(wù)，設(shè)備的投入在1到2年內(nèi)可收回成本。

人工成本可以因?yàn)槭褂昧藱C(jī)器人而下降80%，這還是個(gè)小數(shù)字嗎？

中國的機(jī)器人生產(chǎn)，正在進(jìn)入高速發(fā)展階段，成為前途不可限量的中國新興產(chǎn)業(yè)。

東莞目前從事機(jī)器人生產(chǎn)的企業(yè)已有200多家。

據(jù)深圳機(jī)器人協(xié)會統(tǒng)計(jì)，深圳工業(yè)機(jī)器人企業(yè)有190多家，服務(wù)型機(jī)器人有45家。珠三角僅深圳、東莞、佛山三地的機(jī)器人及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)就有近500家，產(chǎn)值總額近千億元。

機(jī)器人會奪走人的工作崗位嗎？

2015年5月14日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了2015年一季度重要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，其中有一點(diǎn)讓人感到很新鮮，GDP的增速在下降，而就業(yè)率卻在上升。這表明了中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的成功，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)對中國就業(yè)貢獻(xiàn)巨大。

互聯(lián)網(wǎng)所創(chuàng)造的新的崗位，比失去的崗位多很多。

在數(shù)萬家實(shí)體商店倒閉的同時(shí)，卻出現(xiàn)了數(shù)以百萬計(jì)的網(wǎng)店的誕生，并同時(shí)出現(xiàn)了數(shù)百萬的快遞大軍。

麥肯錫全球研究院曾對4800家中小企業(yè)的調(diào)研顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，每失去1個(gè)工作崗位，就會創(chuàng)造出2.6個(gè)新的工作機(jī)會。

到2025年，互聯(lián)網(wǎng)帶來的生產(chǎn)力提升,可減少1.3%-4.0%的用人需求，相當(dāng)于1000萬到3100萬個(gè)崗位。卻能創(chuàng)造出4600萬個(gè)新的工作機(jī)會，包括很多高技能職位。

讀到這樣的數(shù)據(jù)，你還會為機(jī)器人奪去了人們的工作崗位而擔(dān)心嗎？我們還會為用工成本大幅上升，企業(yè)不堪重負(fù)，而憂心忡忡嗎？

這就是“互聯(lián)網(wǎng)＋”為我們勾畫的新經(jīng)濟(jì)版圖。

其實(shí)，機(jī)器人只是在將工人的藍(lán)領(lǐng)換成了白領(lǐng)，只是在將工人從繁重而低效的重復(fù)性勞動中解放出來，轉(zhuǎn)移到創(chuàng)造性的勞動中去。當(dāng)然，這個(gè)過程不像說一句話那么簡單?？蛇@個(gè)過程一定會落地生根。

機(jī)器人大軍的出現(xiàn)，將會使我們的8小時(shí)工作制，改成6小時(shí)工作制，讓我們的每周休息兩天，改成每周休息兩天半。這不好嗎？

無人工廠的出現(xiàn)，將會使中國經(jīng)濟(jì)從“投資拉動型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋M(fèi)拉動型”，而這正是我們所夢寐以求的，因?yàn)樗艽蠓鹊靥岣咧袊说摹靶腋Ｖ笖?shù)”。GDP的增長與“幸福指數(shù)”的增長，并不是一回事。

GDP的增長可以慢一點(diǎn)，“幸福指數(shù)”的增長可以快一點(diǎn)，我們希望這個(gè)“拐點(diǎn)”來的更早一些。

中國經(jīng)濟(jì)的下一站，永遠(yuǎn)的，充滿新的希望的下一站，一個(gè)又一個(gè)的下一站，將推動著中國經(jīng)濟(jì)，不斷地向前。

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