深圳高鐵2012年4月1日直通湘鄂，大大縮短了深圳到達(dá)長(zhǎng)沙、武漢等地的時(shí)間，從深圳乘坐高鐵去武漢最快僅需4小時(shí)11分、到長(zhǎng)沙南最快2小時(shí)50分到達(dá)，這對(duì)于促進(jìn)沿線(xiàn)城市的旅游等消費(fèi)性需求大有裨益。

　　從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度看，中國(guó)應(yīng)大力發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)，以此來(lái)拉動(dòng)消費(fèi)，刺激內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

　　高鐵是刺激以消費(fèi)為主導(dǎo)

　　內(nèi)需的重要?jiǎng)恿?/p>

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的方向是主要依靠以消費(fèi)為主導(dǎo)的內(nèi)需，這是由世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所決定的。中國(guó)經(jīng)濟(jì)向依靠?jī)?nèi)需為主發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，需要加強(qiáng)城市間或地區(qū)間的聯(lián)系，而高鐵在這方面的作用顯而易見(jiàn)，高鐵的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)中國(guó)內(nèi)需擴(kuò)張具有相當(dāng)重要的作用。

　　新供給主義認(rèn)為，在大國(guó)體制條件下，在物理性技術(shù)以及管理性技術(shù)不斷引進(jìn)的基礎(chǔ)上，主要依靠市場(chǎng)要素的內(nèi)部循環(huán)，該國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)性地增長(zhǎng)，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量會(huì)呈穩(wěn)態(tài)上升趨勢(shì)，而高鐵的發(fā)展能夠加速該國(guó)人流、物流運(yùn)行的速度，從而進(jìn)一步提高該國(guó)內(nèi)部市場(chǎng)活力及其運(yùn)行效率。

　　從外部環(huán)境看，中國(guó)外貿(mào)發(fā)展環(huán)境不容樂(lè)觀(guān)，繼續(xù)大量依靠出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)難以持續(xù)。從世界貿(mào)易組織公布的相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到這點(diǎn)。從2002至2010年，中國(guó)共遭受貿(mào)易摩擦814起，其中反傾銷(xiāo)調(diào)查542起，反補(bǔ)貼調(diào)查43起，保障措施145起，特保措施84起。到2012年，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)十幾年成為遭遇貿(mào)易摩擦最多的國(guó)家。從發(fā)展趨勢(shì)看，中國(guó)出口受到主要貿(mào)易國(guó)抑制的情況會(huì)長(zhǎng)期存在，中國(guó)出口需求要保持過(guò)去的高增長(zhǎng)、繼續(xù)依靠大量出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比較困難。

　　歐洲經(jīng)濟(jì)受主權(quán)債務(wù)危機(jī)以及新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)缺乏等因素影響，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)難以出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，其進(jìn)口需求會(huì)相應(yīng)減少，這相當(dāng)于一種自然因素，中國(guó)的出口會(huì)因此受到影響。再者，中國(guó)出口還受到外部人為因素影響，即歐美刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要策略是擴(kuò)大其出口、抑制進(jìn)口，這對(duì)中國(guó)出口需求形成人為抑制因素，前面提到的中國(guó)遭遇諸多國(guó)際貿(mào)易摩擦便是佐證。

　　此外，中國(guó)出口增長(zhǎng)還受到勞動(dòng)力成本以及其他成本增加的壓力，出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)因此受到較大影響。2012年1月、2月中國(guó)物價(jià)上漲勢(shì)頭有所扭轉(zhuǎn)，就在人們認(rèn)為中國(guó)通脹形勢(shì)好轉(zhuǎn)的時(shí)候，3月的數(shù)據(jù)又讓人捏了一把汗。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2012年3月份全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲3.6%，其中，食品價(jià)格上漲7.5%。實(shí)際上，中國(guó)通脹水平并沒(méi)有之前一些人預(yù)期的那么樂(lè)觀(guān)，中國(guó)未來(lái)的通脹形勢(shì)依然相當(dāng)嚴(yán)峻。居民消費(fèi)物價(jià)的上漲，自然會(huì)帶動(dòng)勞動(dòng)力成本上升，這對(duì)長(zhǎng)期依靠低勞動(dòng)力成本的出口而言是不利的。

　　而從內(nèi)部發(fā)展環(huán)境看，中國(guó)具有廣大的市場(chǎng)，內(nèi)部市場(chǎng)需求巨大而且有大幅上升的空間。中國(guó)未來(lái)通過(guò)進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，尤其是消費(fèi)需求，可以確保經(jīng)濟(jì)保持一定的增速。中國(guó)依靠?jī)?nèi)部市場(chǎng)的循環(huán)，可以保證經(jīng)濟(jì)獲得一定的增值，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的充分且有效利用。而高鐵的發(fā)展可以充分調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)需求，可以加速?lài)?guó)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素的循環(huán)流動(dòng)、升級(jí)。

　　顧名思義，高鐵最大的優(yōu)勢(shì)在于其速度，可以縮短人流、物流的時(shí)間。高鐵使區(qū)域與區(qū)域、城市與城市、生產(chǎn)與消費(fèi)聯(lián)系更緊密，加快消費(fèi)流、物流的速率，從而能大幅刺激消費(fèi)需求。據(jù)媒體報(bào)道，2012年4月1日深圳高鐵直通湘鄂首日，深圳北直通湘鄂的高鐵車(chē)票銷(xiāo)售相當(dāng)火爆，最早一班開(kāi)往武漢的G1002次和最早開(kāi)往長(zhǎng)沙的G6002次列車(chē)，包括商務(wù)座、特等座、一等座以及二等座在內(nèi)的所有車(chē)票已經(jīng)全部售完。這說(shuō)明，中國(guó)的高鐵發(fā)展具有穩(wěn)定的消費(fèi)基礎(chǔ)，潛力巨大。

　　高鐵具有勞動(dòng)密集型以及技術(shù)密集型的雙重特點(diǎn)

　　中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)通過(guò)模仿式創(chuàng)新，已在世界高鐵產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，在工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)等方面都具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)媒體2012年4月5日刊登的消息，中國(guó)企業(yè)獲得孟加拉國(guó)的內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的配套合同。這兩部分是動(dòng)車(chē)組的核心關(guān)鍵技術(shù)。該項(xiàng)目共配套20列(60輛)車(chē)，其中包含網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)20套、牽引逆變器40臺(tái)、輔助逆變器40臺(tái)。

　　中國(guó)出口高鐵產(chǎn)品或技術(shù)并不是新鮮事。2009年中國(guó)就與美國(guó)、俄羅斯就高鐵建設(shè)達(dá)成了一些協(xié)議。2010年，中國(guó)高鐵產(chǎn)品出口阿根廷，與阿根廷簽署了金額高達(dá)100億美元的多項(xiàng)鐵道科技出口合同。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，特別是2005年至2011年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在相當(dāng)大的程度上依靠房地產(chǎn)業(yè)的支撐，在樓市調(diào)控強(qiáng)化的情況下，人們擔(dān)憂(yōu)房地產(chǎn)業(yè)的低迷會(huì)導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)“硬著陸”，擔(dān)憂(yōu)無(wú)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)替代房地產(chǎn)業(yè)的支柱地位。其實(shí)，中國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)可以成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，也能成為替代房地產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　其一，高鐵產(chǎn)業(yè)是一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的勞動(dòng)力。高鐵建設(shè)涉及到基礎(chǔ)建設(shè)施工、隧道開(kāi)通等等多方面，而這些需要投入大量的勞動(dòng)力。所以高鐵產(chǎn)業(yè)具有勞動(dòng)力吸納能力強(qiáng)的特點(diǎn)，從這個(gè)角度看，高鐵產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。

　　其二，高鐵產(chǎn)業(yè)是一種技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)。高鐵產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)要求很高，其中還包括營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的管理技術(shù)。中國(guó)大力發(fā)展高鐵技術(shù)不僅可以增加大量就業(yè)，還可以帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而達(dá)到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的。隨著國(guó)際高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)高鐵各項(xiàng)技術(shù)需要持續(xù)創(chuàng)新，這一方面可以促進(jìn)高鐵產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，還可以帶動(dòng)整體科技產(chǎn)業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)。

　　其三，高鐵產(chǎn)業(yè)是一種發(fā)散性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。與房地產(chǎn)一樣，建設(shè)高鐵需要大量的鋼鐵、水泥等建材產(chǎn)品，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以拉動(dòng)鋼鐵、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。