從1997年中國設(shè)計出第一臺泵車，到如今中聯(lián)重科已經(jīng)面世的80米泵車產(chǎn)品，整整過去了34個春秋。包括中聯(lián)重科、三一重工等公司都通過不斷升級換代和技術(shù)提升，來打破并創(chuàng)造著泵車的世界紀(jì)錄。中聯(lián)重科副總裁陳曉非感慨地說，在面對國內(nèi)外激烈的市場競爭中，工程機(jī)械企業(yè)必須要實現(xiàn)自我突破和超越，才可能抓住市場契機(jī)，并且創(chuàng)造財富和價值。對于大部分的國內(nèi)外工程機(jī)械公司而言，中國是一個巨大的市場，同時又充滿著“火藥味”。海外機(jī)械巨頭――日本小松、美國卡特彼勒、瑞典沃爾沃以及韓國斗山重工等已全數(shù)進(jìn)入國內(nèi)，與中國公司在一片藍(lán)海中浴血奮戰(zhàn)。

　　不過，他們也都是國內(nèi)基建設(shè)施興起及經(jīng)濟(jì)騰飛的受益者。2000年到2008年，國內(nèi)道路、機(jī)場、港口及工業(yè)設(shè)施建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，盡管國內(nèi)也受到了2008年全球金融危機(jī)的影響，但在中國政府推出數(shù)萬億元投資之后，工程機(jī)械行業(yè)仍然以每年兩位數(shù)的速度、好似滾雪球般積累著財富。

　　突出重圍

　　據(jù)了解，三一重工今年前三季度高達(dá)413億元的收入，同比增長近60%;2010年，徐工集團(tuán)實現(xiàn)了500億元銷售額，而今年有望突破800億元;柳工和中聯(lián)重科都期待能在2015年實現(xiàn)1000億元的銷售收入。

　　數(shù)字背后的疑惑是：到底國內(nèi)企業(yè)怎樣突破其他外資企業(yè)的重重包圍，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)機(jī)械市場?

　　中聯(lián)重科副總經(jīng)理陳培亮在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，挖掘機(jī)目前已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩，一些企業(yè)開始使用送汽車、送高檔禮物的方式緊急促銷;此外，固定資產(chǎn)投資也面臨著下降的風(fēng)險，而中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟也強(qiáng)調(diào)，今年國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)增速也將從原來的30%左右，下降到17%。

　　“企業(yè)的業(yè)績提升，只能靠產(chǎn)品技術(shù)和管理的不斷更新?！标悤苑钦f，中聯(lián)重科這樣一家從國家科研院所改制而來的企業(yè)，是通過對行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)難題的突破，一步步壘砌出來的，如果公司不重視研發(fā)，那么每年公司銷售收入也將降低一半之多。

　　柳工董事長王曉華則強(qiáng)調(diào)，對于柳工集團(tuán)而言，若要實現(xiàn)千億目標(biāo)，也必須要加快產(chǎn)品研發(fā)的力度，從而使得“十二五”期間海外市場收入占比提高至公司整體收入的25%之多。

　　借助外力

　　為了在技術(shù)上迅速趕上海外巨頭，不少國內(nèi)企業(yè)以加大并購的方式將海外先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)引入中國。2001年，中聯(lián)重科收購了當(dāng)時全球著名的英國水平定向鉆企業(yè)，2003年到2008年，該公司又進(jìn)行了九次大型并購，企業(yè)得到了超乎尋常的發(fā)展。在2008年兼并了意大利的CIFA公司后，該公司也成為了世界最大的混凝土設(shè)備制造商。

　　“另一種將研發(fā)融入到產(chǎn)品中的方法，則是對目前市場需求的深入了解，然后不斷改進(jìn)自己的現(xiàn)有產(chǎn)品?！毙旃ぜ瘓F(tuán)科技分公司副總經(jīng)理馬鑄表示，原先國內(nèi)不重視高端設(shè)備的研制，但近幾年中國在高端設(shè)備特別是高速公路、機(jī)場和賽道上的設(shè)備供應(yīng)也越來越多。

　　這主要是因為高端產(chǎn)品不僅具有作業(yè)質(zhì)量及性能的優(yōu)勢，同時它也更加注重環(huán)保和效率的提高，這是客戶所希望的。

　　但是，在某些重要技術(shù)上，中國仍然與海外公司存在著較大差距。如在救災(zāi)中經(jīng)常出現(xiàn)的“拆樓機(jī)”(其配備破碎炮、液壓剪、拇指夾等工程裝具)，在國內(nèi)幾乎沒有企業(yè)制造。而俗稱“工程裝斗”的另一種特種挖掘機(jī)(適用于災(zāi)區(qū)倒塌建筑物的清理，搬移鋼筋混凝土墻體，協(xié)助營救被埋群眾)等，也不是中國企業(yè)擅長的。

　　此外，國內(nèi)大部分挖掘機(jī)的液壓件和發(fā)動機(jī)設(shè)備都要從國外進(jìn)口，這類產(chǎn)品幾乎控制在日本川崎、德國力士樂、采埃孚等公司手里。此外，包括動力換擋變速器、制動驅(qū)動橋以及回轉(zhuǎn)支承、多路閥門等高端核心零部件，也少有國內(nèi)公司涉獵。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會配套件分會秘書長賈曉雯也曾指出，今后五年我國將重點解決關(guān)鍵零部件的短板問題。

　　盡管經(jīng)過多年的發(fā)展，徐工集團(tuán)已經(jīng)解決了多項技術(shù)難題，但徐工集團(tuán)一位高層也向記者表達(dá)了企業(yè)在零部件業(yè)務(wù)上的野心：早在2006年凱雷集團(tuán)擬出資45億元收購徐工機(jī)械股份時，雙方就考慮過有關(guān)發(fā)動機(jī)合資項目、零部件合作項目的規(guī)劃。今后，企業(yè)仍然會通過收購和其他方式，來增加公司在液壓件及其他零部件的生產(chǎn)和銷售。徐工集團(tuán)不僅要滿足自己的整機(jī)生產(chǎn)需要，同時也會積極地尋找其他合作伙伴或者途徑，將中國自產(chǎn)高端零部件打入海外市場。