關(guān)于國企的產(chǎn)業(yè)地位，《中國企業(yè)報(bào)》在《國企主導(dǎo)與國家崛起的歷史視野》、《中國企業(yè)開啟大航天時(shí)代》、《京滬高鐵：激發(fā)市場主體活力》等文章做了相應(yīng)闡述。本文是對上述文章的重新梳理，以饗讀者。

　　不難發(fā)現(xiàn)，任何一次重大的戰(zhàn)略技術(shù)升級、高端產(chǎn)業(yè)推進(jìn)都會(huì)閃動(dòng)著央企的身影。中央民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理系教授楊曦輝認(rèn)為，戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是指它一般不以追求利潤為首要目標(biāo)，其發(fā)展直接關(guān)系著國家的安全和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)為國家的實(shí)力對抗。因此，在戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，只有主要依靠國有企業(yè)來肩負(fù)起增強(qiáng)其產(chǎn)業(yè)競爭力的重任。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年中央企業(yè)共獲得國家科技獎(jiǎng)勵(lì)104項(xiàng)，其中國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)共3項(xiàng)，全部由中央企業(yè)獲得。2009年，中央企業(yè)專利申請39203項(xiàng)，其中發(fā)明專利申請19993項(xiàng)，占申請總量的51%，遠(yuǎn)高于26.1%的國內(nèi)平均水平。授權(quán)發(fā)明專利4891項(xiàng)，占授權(quán)總量的23.9%，高于13%的國內(nèi)平均水平。

　　專家表示，央企是產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的排頭兵，應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要推動(dòng)力量。在未來緊跟世界科技革命和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的進(jìn)程中，中央企業(yè)擔(dān)負(fù)著重大責(zé)任，還須充分發(fā)揮引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。

　　航天推進(jìn)劑

　　11月8日16時(shí)40分，北京航天飛行控制中心調(diào)度指揮各參試崗位，對天宮一號/神舟八號組合體的第二次交會(huì)對接實(shí)施流程進(jìn)行了協(xié)同配合演練。演練結(jié)果表明，二次對接實(shí)施流程正確、可行，各崗位監(jiān)視判斷及時(shí)準(zhǔn)確，協(xié)同配合高效、順暢。

　　中國獨(dú)立推行自主航天事業(yè)，為在未來的太空資源競爭中立于不敗之地，向國內(nèi)外展示中國“太空強(qiáng)國”地位，顯示中國發(fā)展的科技實(shí)力。這種自信從何而來？從中國企業(yè)的科技實(shí)力而來。

　　面對今年以“天宮一號”和“神舟八號”交會(huì)對接為代表的重大宇航發(fā)射及科研任務(wù)，中國航天科技集團(tuán)公司六院11所廣大干部職工通過對宇航型號質(zhì)量與可靠性的再認(rèn)識(shí)、再分析、再驗(yàn)證，徹底解決影響成功的關(guān)鍵瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保高強(qiáng)密度宇航發(fā)射任務(wù)的全面完成。

　　有專家表示，兩大航天集團(tuán)成為我國航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要載體。航天產(chǎn)業(yè)屬于投入產(chǎn)出比大、技術(shù)壁壘高、受政策影響較大的行業(yè)，目前主要集中在航天科技和航天科工兩大軍工集團(tuán)，兩大軍工集團(tuán)聚集了我國航天產(chǎn)業(yè)90%的資源、人才以及扶持政策，隨著我國航天產(chǎn)業(yè)軍用轉(zhuǎn)向民用和商用，航天科技和航天科工集團(tuán)將成為航天產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化過程中最重要的載體。

　　實(shí)際上神舟八號、天宮一號涉及的公司數(shù)量眾多。從中國建材集團(tuán)獲悉，繼四項(xiàng)技術(shù)成果成功應(yīng)用到“天宮一號”上，所屬中國建材總院、哈玻院、鐘表所的六項(xiàng)技術(shù)成果也成功應(yīng)用到“神舟八號”飛船，分別是中國建材總院研制的姿態(tài)控制系統(tǒng)石英玻璃、太陽能電池蓋片，哈爾濱玻璃鋼研究院研制的推進(jìn)艙承力截錐、軌道艙安裝支板和安裝支架以及西安鐘表所研制的返回系統(tǒng)362時(shí)間控制器。

　　高鐵加速器

　　高鐵建設(shè)更像是一場央企集團(tuán)軍的兵團(tuán)大戰(zhàn)。

　　作為專門負(fù)責(zé)京滬高鐵建設(shè)和運(yùn)營的市場主體，京滬高鐵公司于2007年12月27日在北京正式組建。京滬高鐵公司的最大股東是中國鐵路建設(shè)投資公司，持股56.267%。其他股東按照持股比例，依次是平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、全國社會(huì)保障基金理事會(huì)、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東省高速公路集團(tuán)有限公司、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司。

　　而參與京滬高鐵建設(shè)的10萬大軍，不僅包括中國中鐵、中國鐵建、中國交通建設(shè)集團(tuán)、中國南車、中國北車等央企，也包括為鐵路提供重型鋼軌和為機(jī)車提供車軸等配件的生產(chǎn)廠家，如攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼等大型國企。

　　正是參建企業(yè)展現(xiàn)出的巨大創(chuàng)造力，使得京滬高鐵創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。

　　“京滬高鐵是高鐵技術(shù)的集大成者?！敝袊F建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、京滬高鐵副指揮長郭志勇介紹，在汲取京津城際高鐵、武廣高鐵等既有高鐵線路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，京滬高鐵的線下工程技術(shù)又有了新飛躍。

　　鐵道部總工程師何華武表示：“高速鐵路是復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它的標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，通過技術(shù)創(chuàng)新和在建設(shè)過程中強(qiáng)力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，包括機(jī)械化、專業(yè)化、工廠化、信息化，以‘四化’支撐攻克難題，使得工程質(zhì)量和指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平?！?/p>