美國(guó)在上世紀(jì)90年代的研究結(jié)果表明，汽車工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65美元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63美元的增值。
汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及的產(chǎn)業(yè)之多，由此可見。作為整車上游產(chǎn)業(yè)，汽車零部件大約占到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈50%的價(jià)值。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策偏向于發(fā)展整車，上世紀(jì)80年代又著力對(duì)引進(jìn)的國(guó)外車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，汽車零部件產(chǎn)業(yè)處于相對(duì)被忽視的地位。伴隨著汽車產(chǎn)銷量及保有量的快速增長(zhǎng)，汽車摩托車零配件行業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的占比也迅速提高，由此前的10%左右提升至近年來(lái)的30%左右。
“不在上市，就在上市的路上，”這已經(jīng)成為中國(guó)汽車零部件行業(yè)的寫照。2010年起，汽車零部件行業(yè)上市步伐明顯加快。
未來(lái)兩年，至少還有30個(gè)項(xiàng)目申報(bào)IPO，汽車零部件企業(yè)集群上市潮洶涌。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年、2007年，分別只有一家汽車零部件企業(yè)上市；2008年增至3家；2009年又增加3家；2010年則增加8家；2011年前9個(gè)月上市的汽車零部件企業(yè)已經(jīng)有10家，還有三家是借殼上市。此外，2010年汽車零部件IPO融資總計(jì)74億余元，2011年已經(jīng)升至77億余元。
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