9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭在北京上市，售價(jià)為48.88萬(wàn)元，各專(zhuān)營(yíng)店從即日起接受預(yù)訂。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇表示，“作為東風(fēng)日產(chǎn)的全新旗艦車(chē)型，樓蘭將在產(chǎn)品和服務(wù)各個(gè)層面實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)SUV的全方位顛覆，并樹(shù)立豪華跑車(chē)型SUV這一全新細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。不僅如此，樓蘭的上市也將進(jìn)一步豐富和強(qiáng)化東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品陣營(yíng)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更為豐富的車(chē)型選擇?！北緢?bào)記者楊忠陽(yáng)攝影報(bào)道

　　編者按汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一部分，在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車(chē)零部件價(jià)值已占總價(jià)值的50%?！傲悴考?qiáng)，則汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車(chē)工業(yè)弱。”但是，一個(gè)令人感到無(wú)限痛心的事實(shí)是，在中國(guó)躍為全球產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)之后，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)依然十分脆弱。零部件，緣何成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之痛？問(wèn)題，究竟出現(xiàn)在哪里？我們?cè)鯓硬拍茏鰪?qiáng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)？為此我們策劃了一組系列報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　上海汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司(SABS)是由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司(SAIC)下屬華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司(HASCO)與德國(guó)大陸股份公司(ContinentalAG)于1994年共同出資成立的合資企業(yè)。SABS從1994年成立到2000年左右，在中國(guó)乘用車(chē)制動(dòng)配套市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)著壟斷地位，在中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)有著舉足輕重的影響。

　　但是4年前，這樣的好日子結(jié)束了。因?yàn)榈聡?guó)大陸股份公司在該企業(yè)5公里外新成立了獨(dú)資企業(yè)大陸汽車(chē)(日本)分公司(CAC)，生產(chǎn)技術(shù)含量相對(duì)較高的汽車(chē)電子制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品；而SABS的產(chǎn)品則由原來(lái)的液壓與電子的全系列變成了如今單純的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，SABS的高級(jí)技術(shù)人員紛紛跳槽到CAC。如今的SABS昔日風(fēng)光早已不再，2010年SABS僅實(shí)現(xiàn)27億元的銷(xiāo)售收入；而CAC則如日中天。

　　類(lèi)似這樣的案例，在我國(guó)汽車(chē)業(yè)并不少見(jiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，應(yīng)該說(shuō)我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2010年全年產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)1.6萬(wàn)億元。目前全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)約有3萬(wàn)多家，已具備為年產(chǎn)1800多萬(wàn)輛汽車(chē)、2400多萬(wàn)輛摩托車(chē)提供配套和為社會(huì)保有的7000多萬(wàn)輛汽車(chē)、11000多萬(wàn)輛摩托車(chē)提供維修服務(wù)的能力。

　　“然而一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)零部件企業(yè)不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序，產(chǎn)業(yè)水平無(wú)法提升?！敝袊?guó)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)直言不諱地說(shuō)，“這已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之痛?！?/p>

　　近日，《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)排名，美國(guó)、日本、德國(guó)分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占全部的75%。其他25家被法國(guó)、韓國(guó)、加拿大、瑞典等10個(gè)國(guó)家所瓜分。其中，韓國(guó)企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，沒(méi)有一家汽車(chē)零部件企業(yè)入圍。

　　事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)缺席全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單由來(lái)已久。榜單中排名第一的德國(guó)博世2010年的銷(xiāo)售收入達(dá)473億歐元，占到2010年中國(guó)整個(gè)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的四分之一以上，超過(guò)了2010年所有自主品牌汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售收入之和。而我國(guó)最大的汽車(chē)零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)2010年汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入僅為33億美元，距離榜單最后一名的瑞典企業(yè)SKF汽車(chē)部尚有較大差距。

　　記者在9月8日至10日舉行的第五屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)零部件博覽會(huì)上看到，和國(guó)外的零部件企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)1000多家汽車(chē)零部件企業(yè)不僅展臺(tái)規(guī)模小，而且展品大都比較低端、技術(shù)含量和品牌知名度不高。

　　沒(méi)有自主技術(shù)和品牌就很難有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，目前外資控制了汽車(chē)零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。特別是在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中汽車(chē)的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%、91%、69%。

　　相對(duì)于整車(chē)進(jìn)出口而言，汽車(chē)零部件的進(jìn)出口一直處于順差狀態(tài)，并在一定程度上彌補(bǔ)著整車(chē)進(jìn)出口的逆差額。2010年我國(guó)汽車(chē)零部件出口額達(dá)405.84億美元，占汽車(chē)商品出口總額的78%。“但實(shí)際上，外資企業(yè)仍是這個(gè)市場(chǎng)上的主導(dǎo)者?！币猿隹跒槔旖虼髮W(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)：從汽車(chē)零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨(dú)資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成上看，合資、獨(dú)資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場(chǎng)。

　　“高污染、低技術(shù)、耗材、耗能、耗人力、耗運(yùn)力”的“一高一低四耗”仍然是中國(guó)汽車(chē)零部件出口產(chǎn)品的主要特征。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，上述結(jié)構(gòu)失衡表明，資源和廉價(jià)勞動(dòng)力依舊是我國(guó)自主品牌零部件在國(guó)際市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)自主品牌汽車(chē)零部件還沒(méi)有完全進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈。

　　問(wèn)題在于，當(dāng)前我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展已制約到整車(chē)的發(fā)展?！白灾髌放频钠?chē)企業(yè)，如果沒(méi)有掌握核心的零部件技術(shù)，利潤(rùn)率會(huì)非常低?！绷_蘭貝格國(guó)際管理咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍說(shuō)，“我們做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，自主品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額大致是三分之一，但是銷(xiāo)售額的份額就占到20%，少10個(gè)百分點(diǎn)，什么原因？都是低端車(chē)型比較多，高端很少。如果再看利潤(rùn)貢獻(xiàn)，只有10%的貢獻(xiàn)，90%都是國(guó)際品牌，就意味著自主品牌盡管獲取三分之一的市場(chǎng)份額，但是利潤(rùn)獲取只有十分之一，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關(guān)的?！?/p>

　　更為嚴(yán)重的是，在零部件行業(yè)，由于外資沒(méi)有進(jìn)入限制，從2006年開(kāi)始，跨國(guó)集團(tuán)在我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域控股趨勢(shì)明顯，其壟斷行為已經(jīng)由“隱性”逐漸表現(xiàn)為“顯性”。如今，為了嚴(yán)密掌握核心技術(shù)，越來(lái)越多的外資在進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，更多采用獨(dú)資的形式。顯然，這不是一個(gè)好的信號(hào)。