7月25日，京滬高鐵發(fā)生開通后的第六次故障，20余趟列車普遍晚點3個小時。原因是定遠站附近供電設(shè)施上方的雨棚上的一塊鐵皮被風(fēng)刮落，將動車供電線砸斷，造成高鐵列車停電。

　　  此次事故官方調(diào)查結(jié)論還沒出來，但針對京滬高鐵此前多次出現(xiàn)的故障，鼎漢技術(shù)有關(guān)負責(zé)人7月15日在深交所上市公司投資者關(guān)系互動平臺上回答投資者提問時表示，京滬高鐵故障主要原因系地面站后設(shè)備中四電集成的牽引供電領(lǐng)域設(shè)備故障，以及車輛設(shè)備故障所致。

　　  目前看來，京滬高鐵數(shù)度事故背后，牽引供電系統(tǒng)涉嫌其中。而記者了解到，高鐵牽引供電系統(tǒng)為多家上市公司所提供。

　　  資料顯示，鐵路電氣化所需的電力供應(yīng)全部由牽引變電所提供。其中，牽引變電設(shè)備可分為兩大類：一次高壓電路中所有的電氣設(shè)備，即為一次設(shè)備；二次控制、信號和測量電路中的所有電氣設(shè)備即為二次設(shè)備。

　  　截至目前，滬深兩市中，在牽引變電一次設(shè)備企業(yè)里，臥龍電氣旗下控股子公司已成為目前國內(nèi)鐵路牽引變壓器的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。特變電工控股的昌吉變壓器廠也已經(jīng)開始介入鐵路變壓器市場。

　　  此外，創(chuàng)業(yè)板第一股的特銳德，主要從事鐵路里面箱式變電站的設(shè)備生產(chǎn)；鼎漢技術(shù)主要從事為軌道交通的智能化提供技術(shù)領(lǐng)先的數(shù)字電源系統(tǒng)、電氣自動化控制系統(tǒng)、智能監(jiān)測系統(tǒng)等系列產(chǎn)品和解決方案。上述兩家企業(yè)均已躋身牽引變電一次設(shè)備生產(chǎn)商的行列。

　　  而牽引變電二次設(shè)備中，除了由鐵道部下屬相關(guān)機構(gòu)承擔(dān)以外，電力系統(tǒng)下的二次設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)則又是一支絕對生力軍。包括國電南自、許繼電氣、川投能源等上市公司內(nèi)，均已分食牽引變電二次設(shè)備的“蛋糕”。

　　  一次設(shè)備企業(yè)掃描

　　  從鐵路電氣化投資比例來看，一次設(shè)備大概占了整個投資比重當(dāng)中80%左右，二次設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備則占20%。

　  　具體來講，一次設(shè)備主要是指變壓器開關(guān)，電流實際通過，給鐵路的電網(wǎng)提供能量的主設(shè)備。二次設(shè)備就是夾在這些主設(shè)備上，用于監(jiān)控、保障鐵路電氣系統(tǒng)能夠安全，有效運行的微機或者計算機的監(jiān)控系統(tǒng)。

　　  根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測算，2011 年-2014 年為鐵路建設(shè)竣工里程高峰期，高鐵電氣設(shè)備高景氣度可持續(xù)至 2014 年，2011-2014 年僅高速鐵路部分年均牽引變壓器市場需求將在 11 億元左右。

　　  對此，臥龍電氣在2010年年報中就提及，公司變壓器產(chǎn)品在鐵路和城市軌道交通變壓器等特種變壓器市場占有較高份額，將繼續(xù)保持在鐵路牽引變壓器的領(lǐng)先優(yōu)勢，分享高速鐵路建設(shè)的成果。
 
　　  此前，臥龍電氣2009 年收購了北京華泰，利用其城市軌道交通成套整流牽引設(shè)備優(yōu)勢進一步完善了公司的變壓器業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。2011 年初，公司收購東源變壓器，豐富了公司變壓器的產(chǎn)品鏈并完善區(qū)域布局。

　  　報告期內(nèi)，杭州臥龍電氣研究院有限公司2010年實現(xiàn)營業(yè)收入7535.52萬元，凈利潤1019.19萬元；北京華泰變壓器有限公司2010年實現(xiàn)營業(yè)收入10140.39萬元，凈利潤92.86 萬元。

      三變科技也針對高鐵市場，針對性開發(fā)了電氣化鐵路用牽引變壓器典型產(chǎn)品 DQY-40000/220，采用全絕緣結(jié)構(gòu)，達到高抗短路能力要求。目前，該設(shè)備已通過國家變壓器質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心包括突發(fā)短路試驗在內(nèi)的各項試驗。

　　  而特銳德的鐵路營銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全部覆蓋全國18個鐵路局。2010年全年，公司中標(biāo)京滬線、哈大線、京石線、漢宜線、寧杭線、長吉線、廈深線等高速鐵路客運專線項目、石油管道系統(tǒng)首次大規(guī)模使用箱式變電站的西氣東輸二線項目。在特銳德去年上半年簽訂的重要合同中，與高鐵或客運專線相關(guān)的訂單就占74.4%。

　　  特銳德2010年年報顯示，公司當(dāng)年來自鐵路系統(tǒng)的營業(yè)收入就高達3.03億元，同比增幅高達27.98%。

　　  同樣，主營信號通信智能電源系統(tǒng)的鼎漢技術(shù)也嘗到了鐵路行業(yè)和高速鐵路大發(fā)展的甜頭。

　　  2010年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入 29536.19萬元，較上年增長20.37%，實現(xiàn)營業(yè)利潤6910.66萬元，較上年下降1.17％，實現(xiàn)利潤總額7783.14萬元，較上年增長9.32%， 實現(xiàn)歸屬公司股東的凈利潤6938.12萬元，較上年增長14.97%。

　　  分食二次設(shè)備

　　  在高鐵牽引變電二次設(shè)備“蛋糕”的搶食隊伍中，國電南自、許繼電氣等公司無疑是強有力的競爭者。

　　  據(jù)國電南自披露的2010年報顯示， 2010年全年，公司軌道交通自動化業(yè)務(wù)累計訂貨17824.48萬元，實現(xiàn)營業(yè)收入16910.17萬元。公司軌道交通自動化專業(yè)產(chǎn)品訂貨與上年相比大幅增長65.16％。

　　報告期內(nèi)，公司同時實施的高鐵項目有：京滬高鐵濟南段、哈大客運專線哈爾濱段、寧杭城際鐵路、杭甬城際鐵路、漢宜高速鐵路等。

　　  國電南自表示，滬寧城際鐵路的開通標(biāo)志著國電南自擁有了350km 時速的產(chǎn)品業(yè)績；京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了486.1km的世界鐵路運營試驗最高速，國電南自作為此項目的電氣設(shè)備供應(yīng)商，完成了京滬高鐵牽引變電站綜合自動化系統(tǒng)和電力配電所綜合自動化系統(tǒng)項目。

　　  同樣，許繼電氣在高鐵市場也大有斬獲。2010年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為 38.56億元，較上年同期增長26.84%；實現(xiàn)凈利潤 1.47億元，較上年同期增長 12.65%。

　　  報告期內(nèi)，公司緊跟國家高速鐵路建設(shè)的步伐，連續(xù)斬獲武漢動車段、長吉城際鐵路、西隴海線、哈大客運專線、京石武客運專線、武漢地鐵等軌道交通重大項目，大項目中標(biāo)率位居行業(yè)前列。

　　  此外，許繼電氣表示，公司動車組不分閘自動過分相系統(tǒng)通過鐵道部組織的評審，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，即將在高鐵工程中廣泛應(yīng)用。

　　  而川投能源則通過旗下子公司交大光芒分食到了牽引變電二次設(shè)備的“蛋糕”。

　　  川投能源稱，公司控股子公司交大光芒是我國軌道交通行業(yè)自動化控制系統(tǒng)的龍頭企業(yè)，技術(shù)實力始終保持在行業(yè)領(lǐng)先地位?！笆濉蔽覈壍澜煌ㄐ袠I(yè)的大發(fā)展給交大光芒將帶來前所未有的發(fā)展機遇，該領(lǐng)域也將成為上市公司未來主要業(yè)績增長點。

　　  川投能源2010年年報顯示，交大光芒全年實現(xiàn)11203.86萬元，完成凈利潤2896.09萬元。