無論是7.23溫州動(dòng)車追尾，還是在幾十個(gè)小時(shí)候發(fā)生的京滬高鐵定遠(yuǎn)供電設(shè)備突發(fā)故障導(dǎo)致的3小時(shí)的停運(yùn)，都已經(jīng)把一個(gè)非常顯而易見的事實(shí)擺在我們面前，雷擊導(dǎo)致的頻繁接觸網(wǎng)供電故障，成為現(xiàn)階段中國(guó)高鐵必須努力解決的問題，我們來看一下為什么高鐵的供電系統(tǒng)如此“不堪雷擊”呢？
現(xiàn)在正是雷雨多發(fā)季節(jié)，接觸網(wǎng)夏季遭雷擊的可能性極大，防雷設(shè)施就有可能被擊穿。
由于被譽(yù)為“陸地飛行”的高鐵，同樣要依賴電網(wǎng)供電提供動(dòng)力。上海一位電氣化方面的專家告訴記者，動(dòng)車這種電氣化列車是依賴位于車頂?shù)氖茈姽?，從高壓接觸網(wǎng)獲得動(dòng)力。接觸網(wǎng)是室外帶電設(shè)備，夏天遭雷擊的可能性大，就像我們?nèi)粘５某鞘须娋W(wǎng)一樣，雖然接觸網(wǎng)都在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)根據(jù)各地的天氣常態(tài)等，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的防護(hù)措施和周全的避雷設(shè)施，但一旦被雷電擊中，強(qiáng)大的電流還是有可能會(huì)把避雷設(shè)施擊穿，造成設(shè)備損壞、線路跳閘，進(jìn)而導(dǎo)致列車停運(yùn)。不要說高鐵，就是以前地鐵也出現(xiàn)過類似的情況。在目前技術(shù)條件下，這種情況尚無法完全避免，只能根據(jù)列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)過的各種問題，繼續(xù)進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)備改進(jìn)和完善，避免此類事故再次發(fā)生。
換言之，要想完全避免因雷擊導(dǎo)致的接觸網(wǎng)供電故障是不可能了，但是加強(qiáng)防雷措施減小供電系統(tǒng)故障的幾率還是相當(dāng)重要的；另一方面一旦接觸網(wǎng)無法提供動(dòng)力，是否還有其他方式能夠臨時(shí)替代，即便是列車停下來，車內(nèi)是否能有應(yīng)急供電系統(tǒng)提供基本的乘客用電需求，最重要的是報(bào)警系統(tǒng)肯定不能受影響，必須能正常發(fā)送警告信息給后車。
總之待解決的問題還很多，任何新事物的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷這樣的過程，但是如此嚴(yán)重的事故之后，更應(yīng)該做的是吸取教訓(xùn)，認(rèn)真反思，避免更多的事故發(fā)生。
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