盡管“7·23”動(dòng)車特大事故的最終調(diào)查結(jié)論還沒(méi)公布，但越來(lái)越多的跡象正在指向“通號(hào)系”生產(chǎn)的列車控制系統(tǒng)(CTCS).

　　鐵道部運(yùn)輸局26日向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求從7月27日凌晨起排查由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院(下稱“通號(hào)院”)設(shè)計(jì)的CTCS系統(tǒng)。

　　上述急令要求排查的內(nèi)容包括，列控中心程序、信號(hào)機(jī)、鋼軌線路等，并測(cè)試CTCS系統(tǒng)上各個(gè)信號(hào)傳輸?shù)能浻布欠癖３忠恢滦浴?/p>

　　在列車控制系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)是重要的硬件組成部分。在此次追尾事故中，前車D3115減速行駛后，閉塞信號(hào)經(jīng)由鋼軌傳送給后續(xù)設(shè)備，但安裝在地面的信號(hào)機(jī)卻顯示為綠色信號(hào)，造成后車D301未接收到紅燈信號(hào)。

　　目前尚不清楚是雷擊，還是人為原因?qū)е铝诵盘?hào)機(jī)系統(tǒng)故障。

　　CTCS溯源

　　CTCS是高速列車運(yùn)行的中樞控制系統(tǒng)，意為中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(Chinese Train Control System)。這一技術(shù)伴隨中國(guó)高速鐵路的發(fā)展而興盛。

　　中國(guó)的CTCS列控系統(tǒng)，主要是引進(jìn)日本川崎的技術(shù)，以之為基礎(chǔ)，再綜合歐洲，如法國(guó)、德國(guó)的技術(shù)，形成的自主創(chuàng)新技術(shù)。其主要設(shè)計(jì)單位即為通號(hào)院。本次事故涉及的C2系統(tǒng)即為通號(hào)院設(shè)計(jì)。此外，鐵道部科學(xué)研究所也曾設(shè)計(jì)過(guò)CTCS系統(tǒng)。

　　知情人士表示，作為引進(jìn)的技術(shù)，CTCS的核心技術(shù)仍為外方掌握。他表示，自己曾打開(kāi)CTCS程序看過(guò)，發(fā)現(xiàn)里面有核心模塊未能破解，程序文本中，有多處明顯帶有外方設(shè)計(jì)標(biāo)志的文本，作為一個(gè)整體模式，這部分程序文本無(wú)法被重寫。

　　目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的主要是CTCS-2(C2)和CTCS-3(C3)系統(tǒng)。按鐵道部劃分，C2用于時(shí)速200公里~250公里的軌道運(yùn)行系統(tǒng)上，C3則用于時(shí)速300公里以上，此次發(fā)生事故的線路使用的是C2系統(tǒng)。

　　C3列控系統(tǒng)就是通號(hào)院著力宣傳的新技術(shù)。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、車站列控中心和應(yīng)答器系統(tǒng)、國(guó)產(chǎn)化列車自動(dòng)防護(hù)ATP系統(tǒng)，均為通號(hào)院推出的重點(diǎn)技術(shù)。

　　業(yè)界對(duì)CTCS系統(tǒng)的穩(wěn)定性早有擔(dān)心。在此次事故之后，一段廣為流傳的上海鐵路局局長(zhǎng)安路生的講話值得玩味。

　　據(jù)媒體報(bào)道，事故發(fā)生后從鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)崗位重返上海的安路生在上海鐵路局全局電視電話會(huì)議上稱，要從高鐵安全薄弱環(huán)節(jié)入手，徹底整改存在的問(wèn)題，其中就提到要盡快攻克ATP(CTCS的一部分)系統(tǒng)故障。

　　值得關(guān)注的是，在鐵道部部署完全國(guó)鐵路安全大檢查之后，北京鐵路局也已開(kāi)展對(duì)ATP管理的專項(xiàng)整治。

　　除了對(duì)CTCS系統(tǒng)軟硬件的排查，安路生的講話亦指向調(diào)度問(wèn)題。

　　媒體援引的安路生講話指出，深刻吸取近年來(lái)的事故教訓(xùn)，高度重視非正常情況下的行車組織。

　　他特別強(qiáng)調(diào)，出現(xiàn)紅光帶，第一暫定按站間辦理行車；第二由調(diào)度集中區(qū)段轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許、確認(rèn)車站盯控人員到崗后，方可轉(zhuǎn)換。

　　“通號(hào)系”發(fā)家軌跡

　　事實(shí)上，“通號(hào)系”所及之處遠(yuǎn)不止于事故發(fā)生的甬溫鐵路。

　　以中國(guó)通號(hào)為核心的“通號(hào)系”，是目前中國(guó)動(dòng)車及高速鐵路列車控制系統(tǒng)供應(yīng)環(huán)節(jié)的龍頭老大，也是中國(guó)高速鐵路發(fā)展的受益者。

　　通號(hào)院網(wǎng)站顯示，該公司承接了國(guó)家高鐵和客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)集成的建設(shè)任務(wù)。

　　通號(hào)院已經(jīng)完成了數(shù)個(gè)連接重點(diǎn)城鎮(zhèn)的高鐵和客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)項(xiàng)目，除了溫州-福州外，還包括北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、寧波-臺(tái)州-溫州、合肥-武漢、海南島東環(huán)線等。

　　事實(shí)上，在這家公司的一長(zhǎng)串項(xiàng)目介紹中，還涉及京滬高鐵，以及哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高鐵和客運(yùn)專線。

　　資料顯示，中國(guó)通號(hào)原隸屬鐵道部，2000年中國(guó)通號(hào)與鐵道部脫鉤，劃撥為國(guó)務(wù)院國(guó)資委管轄。中國(guó)通號(hào)和中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建并稱中國(guó)鐵路建設(shè)業(yè)三大央企。

　　2010年12月，中國(guó)通號(hào)作為主發(fā)起人，聯(lián)合中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)誠(chéng)通、國(guó)新控股和中金佳成投資管理公司共同發(fā)起設(shè)立中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(下稱“通號(hào)股份”).

　　通號(hào)股份承繼了中國(guó)通號(hào)全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營(yíng)業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員超過(guò)集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%，旗下?lián)碛腥Y、控股、參股及合資企業(yè)25家。

　　國(guó)資委公布的央企年度分戶國(guó)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況表顯示，2007年，中國(guó)通號(hào)的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額分別為48.9億元和5.3億元，2008年這兩項(xiàng)指標(biāo)上升到62.1億元和5.7億元，2009年進(jìn)一步上升到80.4億元和8.9元。

　　有媒體報(bào)道稱，2010年，這家借勢(shì)鐵路建設(shè)“大提速”的企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)再度增加到120.5億元和12.6億元。

　　來(lái)自中國(guó)通號(hào)的資料顯示，2008年5月9日，中國(guó)通號(hào)與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺(tái)溫線四電系統(tǒng)集成工程合同，中國(guó)通號(hào)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)。

　　當(dāng)年8月18日，甬溫線四電系統(tǒng)集成工程正式開(kāi)工，此項(xiàng)目歷時(shí)約9個(gè)月。正是在中國(guó)通號(hào)的集成供應(yīng)體系下，佳訊飛鴻(300213.SZ)、世紀(jì)瑞爾(300150.SZ)和特銳德(300001.SZ)等公司產(chǎn)品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　在這其中，中國(guó)通號(hào)和阿爾斯通合資的卡斯柯公司提供了重要的調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，通號(hào)院則提供了CTCS系統(tǒng)。

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