溫州動(dòng)車追尾事故已發(fā)生一周。事故原因一直在調(diào)查中，今日國務(wù)院調(diào)查組第一次全體會(huì)議公布，經(jīng)初步調(diào)查顯示，由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該顯示綠燈的時(shí)候顯示紅燈，沒有給后車提供應(yīng)有的信號(hào)，相關(guān)調(diào)度人員也沒有發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。

      國務(wù)院調(diào)查組確定調(diào)查方向，對相關(guān)信號(hào)燈，設(shè)施，行車裝置，監(jiān)控裝備進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查。

以下內(nèi)容是對軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的原理分析：

      動(dòng)車的信號(hào)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)等。

      鐵軌本身是導(dǎo)電體，一個(gè)低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時(shí)，軌道之間就會(huì)產(chǎn)生電壓。如果該區(qū)段內(nèi)有車，金屬導(dǎo)體的車輪就會(huì)在車輪區(qū)域內(nèi)的軌道短路，使得該區(qū)段原本產(chǎn)生的電壓為零。根據(jù)這個(gè)原理，監(jiān)控部門就可以通過對每一個(gè)區(qū)段的電路檢測來保障行車安全。即如果特定區(qū)段軌道電壓為零，則發(fā)出區(qū)段占用信息，限制后面的列車行駛速度。

      但軌道電路容易受到氣候環(huán)境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時(shí)節(jié)，鐵軌上會(huì)被冰雪覆蓋，冰雪層會(huì)阻隔鐵軌和列車車輪的直接接觸，也就無法形成短路，不會(huì)發(fā)出應(yīng)該發(fā)出的列車占用信號(hào)。

      由以上內(nèi)容可初步了解到此次動(dòng)車事故的原因。罪魁禍?zhǔn)资切盘?hào)系統(tǒng)的問題。

      據(jù)悉，此次動(dòng)車事故信號(hào)系統(tǒng)來自北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院。各研究院及企業(yè)應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高技術(shù)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為道路通信系統(tǒng)提供高科技高質(zhì)量的產(chǎn)品，保障軌道交通運(yùn)輸安全。