7月23日溫州動(dòng)車追尾事故的調(diào)查還在進(jìn)行中，7月25日下午京滬高鐵再次發(fā)生故障。頻繁的運(yùn)營(yíng)故障，動(dòng)車的重大傷亡事故，再次激起了輿論對(duì)鐵路體質(zhì)改革的討論。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，不少建設(shè)項(xiàng)目提前完成，京滬高鐵就是其中一項(xiàng)。雖然上海鐵路局表示25日京滬高鐵的事故原因和高鐵技術(shù)和設(shè)備無(wú)關(guān)，但是自京滬高鐵開通至今高密度的事故發(fā)生頻率對(duì)乘客和民眾的心里都帶來(lái)了極大的負(fù)擔(dān)和影響。雖然油價(jià)的上漲和燃油附加費(fèi)的不斷調(diào)整，讓民航機(jī)票已經(jīng)成為出行昂貴的交通工具，但是面對(duì)高頻率事故的高鐵，眾多高鐵乘客開始選擇回流民航。

航空業(yè)和高鐵競(jìng)爭(zhēng)引人關(guān)注

       隨著京滬高鐵的提前運(yùn)行，航空業(yè)和高速鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸的走入人們的視線，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)的引人關(guān)注。由于航空業(yè)和高速鐵路都是中國(guó)國(guó)有資本控股的重點(diǎn)企業(yè)，目前看盈利壓力有所不足。而兩大行業(yè)由于在燃料成本上不同，所以在競(jìng)爭(zhēng)過程中難分勝負(fù)。

      然而，隨著近期高鐵事故的頻發(fā)，讓眾多高鐵股出現(xiàn)震蕩回落，航空股或繼續(xù)跑贏高鐵概念股。

      民族證券分析指出：由于鐵路事故頻發(fā)，民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)天平開始出現(xiàn)微妙傾斜。高鐵3天兩次停電、南京南站漏雨及甬溫線追尾等鐵路交通事故頻發(fā)，使得航空和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)天平開始出現(xiàn)微妙傾斜。

      平安證券報(bào)告也認(rèn)為，此次事故使高鐵對(duì)航空的短期分流減少，長(zhǎng)期則將減緩未來(lái)高鐵的建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)而改變了高鐵對(duì)航空影響的時(shí)間表，大大降低了高鐵進(jìn)一步提速和增加運(yùn)能的幾率。

兩大行業(yè)的燃料成本不同

      航空公司的動(dòng)力燃料是成品油，燃料價(jià)格主要由國(guó)際原油價(jià)格決定。航空公司的燃料成本近年來(lái)占航空公司收入的比重通常為 30－40%之間。

      京滬高鐵的動(dòng)力來(lái)源是電力，間接燃料來(lái)源是煤炭。中國(guó)的煤炭主要來(lái)自國(guó)內(nèi)煤礦。京滬高鐵的動(dòng)力價(jià)格即電價(jià)。電價(jià)通常是剛性的，由政府制定。電價(jià)間接由煤價(jià)決定。但在中國(guó)，煤價(jià)向電價(jià)的傳導(dǎo)并不順暢。因此，可以認(rèn)為，京滬高鐵的燃料成本基本上是固定的。

      時(shí)富資產(chǎn)管理聯(lián)席董事姚浩然認(rèn)為，航空股走強(qiáng)純粹是炒作，而油價(jià)上漲會(huì)對(duì)航空股構(gòu)成成本壓力，這將抵消其有利因素。

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