中新網(wǎng)6月24日電 6月底，車市將交上2011年“期中考試”的答卷。4、5月份國內(nèi)車市已連續(xù)出現(xiàn)下滑態(tài)勢，進入6月以來清冷依舊。中汽協(xié)負責人分析，銷量下滑主要是受優(yōu)惠政策的退出和國家宏觀調(diào)控、油價攀升、部分城市治堵限購、油耗準入政策等一系列的影響。

　　2011年新年伊始，曾經(jīng)為中國車市做出重大貢獻的車輛購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補貼政策集體退出；接踵而來的則是一系列對消費者購車影響頗大的政策實施。早在年初，就已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士預計到今年的車市將難以維持之前的高增長態(tài)勢，必將在走低的過程中進入理性的調(diào)節(jié)周期。

　　2011年已過半，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚更是明確表示，“目前的種種限制政策疊加，已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)這匹“駱駝”壓彎了“腰”，不應再出臺限制政策，而成為壓倒駱駝的最后一根稻草?！?/p>

　　小排量汽車購置稅由7.5%恢復為10%

　　經(jīng)國務院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。

　　多數(shù)經(jīng)銷商家表示，取消購置稅優(yōu)惠會對整個車市產(chǎn)生一定影響，特別是小排量汽車的銷量受到影響。

　　此前國家鼓勵的多是經(jīng)濟型汽車，所以優(yōu)惠政策取消，對汽車銷售的影響會很快表現(xiàn)出來?！?010年底就有傳聞說優(yōu)惠政策要取消，那時就出現(xiàn)了一波購買潮，一些本打算2011年初購車的居民提前買了，這也是2011年前兩月汽車銷售額同比增幅下降的重要原因?！币患移嚱?jīng)銷商的負責人稱。

　　北京購車搖號政策影響車市銷量

　　號稱“史上最嚴限購令”的北京搖號購車政策已實施了半年，截至目前已有近9萬人獲得了購車指標。據(jù)不完全統(tǒng)計，近八成的中簽者至今并未購車。亞市副總經(jīng)理顏景暉表示，隨著個人申請搖號中簽難度進一步加大，以及燃油費和停車費的上漲，市民申請購車指標的熱情也正在逐漸下降。

　　全年24萬輛的上牌量，相比2010年減少了7成。使得“過慣了好日子”的北京汽車經(jīng)銷商們面臨嚴峻的考驗。業(yè)內(nèi)人士預測，在“限購令”的威懾下，北京三分之一的車商或?qū)⒌归]。

　　銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度特別是1、2月份北京汽車市場低迷，二手車及進口車主要銷往外地。外地消費者進京購車雖然從一定程度上對京城汽車銷量有所彌補，但依然無法緩解搖號政策對車市的影響。

　　此外，飛漲的油價、大幅提升的停車費，以及包括增加公交車專用道、部分擁堵路段可能按單雙號限行等對私家車不利的措施逐漸出臺，北京車市的購車者還可能進一步減少。

　　新購營運車輛燃油消耗須達標

　　從2011年3月1日起，《道路運輸車輛燃料消耗量過渡期車型表》廢止執(zhí)行，凡新購置以汽油或者柴油為單一燃料，總質(zhì)量超過3500千克的道路運輸車輛（道路旅客運輸車輛和貨物運輸車輛），車輛型號未列入《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》的，道路運輸管理機構應終止燃料消耗量達標核查，不予辦理營運手續(xù)。

　　在隨后的一個月里，商用車4月銷量僅為40.97萬輛，環(huán)比下降14.81%，同比下降7.84%。分析銷量具體情況，就會發(fā)現(xiàn)，正式執(zhí)行的《道路運輸車輛燃料消耗檢測和監(jiān)督辦法》對商用車造成的影響正在顯現(xiàn)，由于目前市場銷售的許多商用車型無法達標，不少車型難以進入《達標車型表》，從而導致產(chǎn)銷量減少。

　　由此可見，市場對于該政策的消化顯然還將延續(xù)一段時間，但市場供需結(jié)構本身并未發(fā)生重大變化，隨著卡車制造商積極申報、以及改善車型油耗，這一政策對銷量的影響將會逐步緩解。

　　老舊汽車報廢最高補貼1.8萬元

　　日前，財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》的通知。通知稱，今年年內(nèi)符合一定條件的報廢汽車，最高可獲18000元補貼。這也被視為2011年國家推出的首項汽車行業(yè)的刺激政策，但對車市能有多大的推動作用目前尚難推斷。

　　為增強補貼政策的吸引力，新政參照汽車“以舊換新”的補貼標準，將城市公交車、農(nóng)村客運車、重型載貨汽車的補貼標準分別由15000元、10000元、5000元增至18000元、11000元、18000元。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，此項政策預計對市場刺激作用微弱，“補貼重點為農(nóng)村客運車、城市公交車以及重型載貨汽車，因此主要受益的是運輸公司，但是這類老舊汽車的車價很高，相比之下補貼的吸引力不大。”

　　野村證券汽車分析師侯延琨稱，雖然補貼影響有限，但該政策的推行意味著政府將繼續(xù)支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和對汽車節(jié)能的態(tài)度。