內(nèi)卷加劇下,汽車行業(yè)路在何方?

時(shí)間:2024-10-21

來源:OFweek 新能源汽車網(wǎng)

導(dǎo)語:近年來,中國汽車行業(yè)似乎陷入了一個(gè)惡性循環(huán):價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷競爭、虧損經(jīng)營等現(xiàn)象,好像已成為行業(yè)的新常態(tài)。各大車企為了爭奪市場份額,不惜犧牲利潤,甚至虧損銷售,這種自損式的經(jīng)營策略,不僅對(duì)企業(yè)自身造成了傷害,也對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。

  從去年開始,車企間的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。2024年,這場“價(jià)格戰(zhàn)”更是蔓延到了新車市場。新車發(fā)布會(huì)上,車企們競相標(biāo)榜自己為“同級(jí)別價(jià)格最低”,仿佛低價(jià)成了唯一的競爭優(yōu)勢(shì)。然而,這種策略真的能帶來長久的市場優(yōu)勢(shì)嗎?答案顯然是否定的。

  長城汽車董事長魏建軍在一次訪談中提出了鮮明的觀點(diǎn),他呼吁業(yè)界不要參與無序的價(jià)格戰(zhàn)和惡性競爭,而應(yīng)追求有底線、有信譽(yù)、有質(zhì)量的市場占有率。魏建軍的這番話,無疑是對(duì)當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的深刻反思。

  “沒有賣不出去的車,只有賣不出去的價(jià)格”,這句話成了中國汽車價(jià)格內(nèi)卷的寫照。每當(dāng)銷量下滑,降價(jià)潮便隨之而來,但這種短期刺激真的能解決根本問題嗎?長期的低價(jià)競爭,不僅會(huì)侵蝕品牌價(jià)值,還可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的下降,最終損害消費(fèi)者利益。

  事實(shí)上,這種內(nèi)卷式競爭已經(jīng)導(dǎo)致了嚴(yán)重的行業(yè)后果。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告,截至今年8月,經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%,新車市場整體零售累計(jì)損失高達(dá)1380億元。一些老牌經(jīng)銷商集團(tuán),如廣東永奧集團(tuán)、森風(fēng)集團(tuán),甚至因財(cái)務(wù)危機(jī)而陷入困境,廣匯集團(tuán)更是因嚴(yán)重財(cái)務(wù)困境而摘牌退市。

  在資本市場上,尚未實(shí)現(xiàn)盈利的車企不斷融資以換取現(xiàn)金,但這種燒錢模式顯然不可持續(xù)。蔚來、小鵬、哪吒汽車等新能源汽車品牌,盡管在資本市場上備受矚目,但其巨額虧損也令人觸目驚心。蔚來6年虧損866億,小鵬累計(jì)虧損384億,哪吒汽車3年虧損180億,長安旗下的阿維塔累計(jì)虧損超過80億。

  這些數(shù)字背后,不僅是車企的財(cái)務(wù)困境,更是整個(gè)汽車行業(yè)的危機(jī)。價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷競爭,已經(jīng)讓行業(yè)付出了沉重代價(jià)。車企倒閉潮之下,消費(fèi)者面臨的不僅是車輛維修無保障、售后服務(wù)缺失,還有車輛價(jià)值的急劇縮水。

  在這樣的背景下,行業(yè)亟需反思和調(diào)整。車企必須從低價(jià)競爭的怪圈中跳出來,尋找新的發(fā)展路徑。這可能意味著要更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè),而不是簡單地依賴價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí),行業(yè)也需要更加理性和長遠(yuǎn)的規(guī)劃,避免短期行為對(duì)長期發(fā)展的損害。

  目前業(yè)內(nèi)人士對(duì)市場的“價(jià)格戰(zhàn)”有不同的聲音,在這里電車通想表達(dá)的是,可以卷,支持卷,這樣子才能激勵(lì)車企進(jìn)步,促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展,但前提是要“良性的卷”,不能是那種,不提倡“傷敵一千,自損八百”的玩法,賠本賺吆喝,最終只會(huì)落下兩敗俱傷的局面。

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