國(guó)內(nèi)一線城市汽車(chē)的飽和令眾多車(chē)企把目光投向了次級(jí)市場(chǎng)，令這些市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)驟然加劇。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表達(dá)了自己的看法。

　　未來(lái)10年將成為主力市場(chǎng)

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，次級(jí)城市將成為全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主導(dǎo)力量，到2020年，三線汽車(chē)市場(chǎng)份額將達(dá)到50％—60％。

　　徐長(zhǎng)明表示，2007—2009年，一線城市汽車(chē)市場(chǎng)份額從35．7％下降到30．8％，二線城市市場(chǎng)份額基本保持穩(wěn)定，從39．6％上升到39．9％，但三線城市市場(chǎng)份額從原本的24．7％提升到29．3％，在這種形勢(shì)下，未來(lái)幾年次級(jí)城市市場(chǎng)能夠保持持續(xù)快速增長(zhǎng)。

　　特別是在2010年的政策刺激下，千人保有量為19輛的三線城市汽車(chē)市場(chǎng)迅速啟動(dòng)，目前已經(jīng)出現(xiàn)攀比消費(fèi)，而三線城市人口比例占總?cè)丝诘?2．9％，消費(fèi)群體很大。所以可以預(yù)測(cè)，到2020年，三線城市市場(chǎng)份額將達(dá)到50％—60％，未來(lái)10年，次級(jí)城市、特別是三線城市將是全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

　　他建議汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該三線城市投放，外觀氣派、內(nèi)部空間寬敞、直觀可見(jiàn)的配置齊全、皮實(shí)耐用的汽車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)售價(jià)要低廉，維修、配件、人工以及油耗等使用成本也要相對(duì)較低。

　　營(yíng)銷(xiāo)方式有很大區(qū)別

　　北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)課程教授，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)副主任薛旭認(rèn)為，次級(jí)城市市場(chǎng)的戰(zhàn)略價(jià)值可以分為四類(lèi)：鞏固和發(fā)展品牌價(jià)值、支撐全國(guó)性的品牌價(jià)值、通過(guò)次級(jí)城市市場(chǎng)的有效經(jīng)營(yíng)也會(huì)做出全國(guó)性的品牌、對(duì)品牌營(yíng)銷(xiāo)模式的探索有一定價(jià)值。

　　他認(rèn)為，發(fā)揮出這些價(jià)值要注意五點(diǎn)：第一，非常清晰的定位。要明白次級(jí)城市市場(chǎng)究竟在哪些企業(yè)中發(fā)揮哪些戰(zhàn)略價(jià)值，不要盲目跟風(fēng)；第二，針對(duì)這個(gè)戰(zhàn)略定位，整合一套營(yíng)銷(xiāo)體系；第三，次級(jí)城市消費(fèi)者的信息接受方式同一線城市消費(fèi)者有很大不同，要研究針對(duì)性的全國(guó)策略；第四，渠道策略要有所創(chuàng)新。汽車(chē)工業(yè)在一線城市普遍采用4S店的模式，在次級(jí)城市可能會(huì)面臨成本過(guò)高，難以為繼的問(wèn)題；第五，服務(wù)戰(zhàn)略上要進(jìn)行適度的突破，來(lái)滿足次級(jí)城市消費(fèi)者特殊的要求。次級(jí)城市的居住特別分散，交通距離比較遠(yuǎn)。在這種背景下，要把一線城市構(gòu)建的良好服務(wù)體系有效地在二、三線城市加以轉(zhuǎn)移和復(fù)制。

　　自主品牌迎來(lái)機(jī)會(huì)

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：北京“限牌令”的發(fā)布，會(huì)加速汽車(chē)企業(yè)向次級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)張，在一線城市處在優(yōu)勢(shì)地位的合資品牌將向自主品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)滲透。這樣，雖然會(huì)給自主品牌造成巨大壓力，但是作為自主品牌的傳統(tǒng)市場(chǎng)，其在經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、銷(xiāo)售策略上的優(yōu)勢(shì)依然明顯。

　　在一些次級(jí)城市汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)品牌的影響力會(huì)稍有削弱，而性價(jià)比對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為影響更直接，性價(jià)比突出恰恰是自主品牌汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。一些次級(jí)地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)，也是消費(fèi)升級(jí)很明顯的地區(qū)。自主品牌必須占領(lǐng)次級(jí)區(qū)域市場(chǎng)才能攻守兼?zhèn)?，否則就成為地方品牌，失去與市場(chǎng)同步發(fā)展的機(jī)會(huì)。