銀行家們表示，復(fù)蘇的汽車(chē)市場(chǎng)正在推動(dòng)重新崛起的供應(yīng)商們尋求技術(shù)、增長(zhǎng)與全球規(guī)模，汽車(chē)零部件行業(yè)的交易活動(dòng)將會(huì)抬頭。
供應(yīng)商們強(qiáng)勁的一季度業(yè)績(jī)凸顯出重組不僅推高了它們的銷(xiāo)售額，還降低了成本，提高了利潤(rùn)率，并改善了它們的資產(chǎn)負(fù)債狀況。加之資本市場(chǎng)對(duì)債券及股票發(fā)行較為接受，預(yù)計(jì)零部件供應(yīng)商將重返并購(gòu)市場(chǎng)。在此前的一段時(shí)間里，由于汽車(chē)制造商處境艱難，抑制了供應(yīng)商們的并購(gòu)活動(dòng)。
Evercore合伙公司的斯蒂芬•沃思表示：“過(guò)去十年是失去的十年，其間汽車(chē)制造商與供應(yīng)商的關(guān)系失調(diào)，使得整合的難度愈來(lái)愈大。美國(guó)汽車(chē)制造商的轉(zhuǎn)型改變了這一情況，制造商們加速部署全球架構(gòu)，也將重新推動(dòng)全球采購(gòu)。”
福特汽車(chē)已將其全球生產(chǎn)供應(yīng)商從2004年的3300家削減至去年年底的1500家，而且還在努力實(shí)現(xiàn)削減至750家的目標(biāo)。國(guó)際“聯(lián)姻”——比如菲亞特逐漸增加對(duì)克萊斯勒的持股——意味著汽車(chē)制造商越來(lái)越想要規(guī)模更大的全球供應(yīng)商。
阿利克斯合伙公司汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人霍夫克表示，對(duì)于供應(yīng)商而言，最好的選擇是在（它們）最強(qiáng)的領(lǐng)域獲取更大的市場(chǎng)份額，而不是像以往那樣，形成規(guī)模越來(lái)越大的企業(yè)集團(tuán)。
銀行家表示，大型公司正試圖裁減掉更多門(mén)檻更低、更為普及的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于科技含量較高的零部件和增長(zhǎng)型領(lǐng)域。另外，他們補(bǔ)充稱，成本相對(duì)較高的地區(qū)性公司將發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)難度加大。
江森自控一直在構(gòu)建自己的電池業(yè)務(wù)，并于去年收購(gòu)了座椅系統(tǒng)公司德國(guó)的凱珀和C Rob Hammerstein。剛于去年10月份擺脫破產(chǎn)的偉世通近日預(yù)測(cè)，將會(huì)加大并購(gòu)力度，并表示可能在溫控業(yè)務(wù)上有所動(dòng)作。麥格納國(guó)際首席執(zhí)行官唐•沃克表示，他覺(jué)得將公司的現(xiàn)金用于收購(gòu)很“合適”。
咨詢師指出，危機(jī)使得不少公司落入銀行或苦不堪言的投資者手中，他們將很快尋求出售這些公司。德?tīng)柛⒅\求在今年首次公開(kāi)發(fā)行，該公司為埃利奧特管理公司和銀點(diǎn)資本投資公司為首的一些對(duì)沖基金所有。此外，投資者卡爾•伊坎目前正在研究出售輝門(mén)公司。
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