裕利安宜集團(tuán)近日發(fā)表研究報告指出，全球金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成除中國外的世界主要汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)和銷售暴跌，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)和市場轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)體，從而引發(fā)全球汽車行業(yè)重組。
   

      傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國受重創(chuàng)
      報告指出，面對金融危機(jī)引起的需求下降，各大汽車制造商均采取清理庫存、調(diào)整生產(chǎn)的政策，以減少損失，保持現(xiàn)金流量。
      盡管主要生產(chǎn)國政府均對汽車生產(chǎn)和銷售采取刺激和扶持政策，汽車制造商的營業(yè)收入和投資回報率仍亮起紅燈。
      美國汽車工業(yè)受危機(jī)重創(chuàng)，兩大汽車制造商通用汽車和克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)，被迫重組。歐洲汽車工業(yè)也受到?jīng)_擊，汽車制造商營業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降，2009年出現(xiàn)虧損。日本汽車制造商的營業(yè)收入2008年增長8.5%，2009年下跌21.3%，出現(xiàn)經(jīng)營虧損。2009年唯有韓國汽車制造商營業(yè)收入增長超過18%，凈利潤占營業(yè)收入的3.3%。
      2009年，全球汽車產(chǎn)量下跌12.5%，其中北美地區(qū)汽車產(chǎn)量萎縮32.3%，日本下降31.5%，歐洲下降21.9%。
      今年第一季度，美國汽車市場緩慢復(fù)蘇。但裕利安宜部門項目研究負(fù)責(zé)人揚(yáng)•拉克魯瓦認(rèn)為，美國仍需幾年時間才能恢復(fù)到年銷售1600萬至1700萬輛汽車的水平。
      隨著法、德、英、西、意等國2010年取消新車補(bǔ)貼政策，歐洲汽車市場今年將跌至歷史最低點(diǎn)，低于1300萬輛，新車銷量將下降8%至10%。德國仍將保持歐洲頭號汽車生產(chǎn)國地位，2010年產(chǎn)量有望達(dá)到520萬輛，但受勞動力成本和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響，尚難恢復(fù)盈利。法國汽車年產(chǎn)量預(yù)計只有220萬輛，低于危機(jī)前水平，生產(chǎn)能力遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，設(shè)備利用率只有65%。
   

      新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛
      報告同時指出，2010年全球汽車工業(yè)復(fù)蘇，80%應(yīng)歸功于以中國、印度和巴西為首的新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛。同時，這種復(fù)蘇進(jìn)一步凸顯了主要汽車市場向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移、以及這些經(jīng)濟(jì)體汽車制造商在本地和國際市場齊頭并進(jìn)的趨勢。
      數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國銷售1379萬輛汽車，比上一年增長48.3%，成為世界最大汽車市場。美國同年銷售875萬輛汽車。揚(yáng)•拉克魯瓦說：“中國將在未來幾年內(nèi)鞏固其地位，特別是因為經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，中國政府又希望刺激內(nèi)需。此外，西方汽車制造商紛紛涌向這個具有增長潛力的市場，而中國汽車制造商也顯示出勃勃雄心?！?
      裕利安宜認(rèn)為，印度汽車市場潛力也不可輕視，其年均增長率超過30%，又有一支不斷壯大的中產(chǎn)階級。但印度市場規(guī)模比中國小得多，且重點(diǎn)在發(fā)展超低成本汽車上。
      裕利安宜首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼市場和營銷總監(jiān)卡琳•貝爾熱說：“全球汽車工業(yè)的趨勢是分擔(dān)部分成本，并購和聯(lián)盟將不可避免，這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場的地位，也有利于為這些市場提供合適的產(chǎn)品。與此同時，混合動力技術(shù)和清潔能源汽車的研究和開發(fā)會加速。金融危機(jī)深刻改變了汽車工業(yè)的格局，但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕。