4月9日，深圳地鐵2號(hào)線工程首列車下線儀式在中國北車[5.66 -0.53%]長客股份公司舉行。該車是長客股份自主創(chuàng)新的又一力作，采用了國際最先進(jìn)的牽引、制動(dòng)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，并以低碳為理念，在照明系統(tǒng)、墻板噴涂工藝等方面采用了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新技術(shù)、新工藝，展示了中國北車在城軌車輛研制領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實(shí)力，向2011年深圳承辦的世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)獻(xiàn)上了一份厚禮。

      承擔(dān)深圳地鐵2號(hào)線車輛研制的中國北車長客股份公司是我國城軌地鐵車的搖籃，擁有國內(nèi)品種最豐富、技術(shù)水平最高的城市軌道車輛研發(fā)制造平臺(tái)。公司產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)城市軌道車輛市場的半壁以上江山，是中國唯一一個(gè)能夠向發(fā)達(dá)國家和地區(qū)批量出口城軌車輛裝備的骨干企業(yè)。

      作為深圳地鐵車輛市場最主要供貨商，中國北車長客股份公司已與深圳地鐵公司在三個(gè)項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了合作，車輛占深圳城軌市場的60%以上。這次的深圳地鐵2號(hào)線項(xiàng)目是深圳主辦2011年世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的交通樞紐項(xiàng)目，對(duì)深圳市具有舉足輕重的意義。該項(xiàng)目每列車采用6輛編組，車體為鋁合金整體焊接式鼓形車體，運(yùn)行速度為80km/h，車輛設(shè)計(jì)壽命為30年。

      該車技術(shù)達(dá)到國際一流。車輛秉承長客股份公司一貫堅(jiān)持的高科技、高水準(zhǔn)，在充分借鑒原有A型車地鐵車成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)深圳地鐵2號(hào)線車輛實(shí)施了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。列車采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)及TCMS（列車控制系統(tǒng)）產(chǎn)品，制動(dòng)方系統(tǒng)采用了EP2002控制單元。智能化的人機(jī)顯示界面使得列車運(yùn)行狀態(tài)及各種數(shù)據(jù)信息等能夠一目了然。在內(nèi)裝結(jié)構(gòu)上，他們首次開發(fā)安裝了無骨架的頂板整體吊掛模塊、擋風(fēng)板整體安裝模塊及中間端墻模塊和司機(jī)臺(tái)墻板一體模塊。這種模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)零部件少、重量輕，能夠提高車輛組裝和維修的效率。

      該車安全性能國內(nèi)領(lǐng)先。長客股份在保證車輛安全方面做足文章。深圳地鐵2號(hào)線車輛側(cè)墻內(nèi)裝墻板采用整塊鋁板壓膜成形工藝，并在國內(nèi)首次采用陶瓷噴涂工藝，墻板采用陶瓷噴涂后能夠保證車輛防火性能更好。研發(fā)設(shè)計(jì)了新型的緊急疏散門系統(tǒng)，極大的提高了緊急狀態(tài)下乘客疏散能力。列車還設(shè)置了安防系統(tǒng)，保證司機(jī)與地面控制中心聯(lián)絡(luò)暢通，并可監(jiān)控車輛運(yùn)營。司機(jī)室采用了模塊化吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

      該車更加節(jié)能環(huán)保。在節(jié)能環(huán)保方面，長客股份更是不遺余力，把創(chuàng)新環(huán)保理念融入設(shè)計(jì)之中、落實(shí)在產(chǎn)品之上。深圳地鐵2號(hào)線車輛在國內(nèi)首次整車采用高亮度LED客室照明系統(tǒng)的地鐵車，較之普通照明系統(tǒng)具有壽命長、光效高、無輻射、低功耗等優(yōu)勢(shì)，有效節(jié)約電能，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)地鐵車照明系統(tǒng)的升級(jí)換代。車體采用輕量化設(shè)計(jì)，有效降低了車體自重。

      深圳地鐵2號(hào)線項(xiàng)目更加完美地體現(xiàn)了科技、人文、綠色等國際先進(jìn)地鐵車輛的研制理念，具有高技術(shù)性、高安全性和時(shí)尚性等特點(diǎn)。

      整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2011年6月前完成。