報(bào)告稱(chēng)，2023年至2028年全球電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到16.1%，2028年年銷(xiāo)量達(dá)到5390萬(wàn)輛。

　　中國(guó)的增長(zhǎng)增速比全球其它地區(qū)更快，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量約為950萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)的銷(xiāo)增速更是快得驚人，達(dá)到80%。

　　中國(guó)車(chē)企如果想維持并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，必須牢牢掌握電池話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　鞏固鋰電池 開(kāi)發(fā)鈉電池

　　2024年至2028年電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)混動(dòng)汽車(chē)(HEV)，中國(guó)因?yàn)閾碛幸?guī)模優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。

　　從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)占有全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的60%，2022年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量周比增長(zhǎng)82%，預(yù)計(jì)接下來(lái)幾年還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　在大增長(zhǎng)浪潮中，誰(shuí)掌握先進(jìn)的電池技術(shù)，誰(shuí)就能分得更大蛋糕。當(dāng)用戶(hù)采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，續(xù)航里程是最重要的考量因素。如果比亞迪汽車(chē)能夠續(xù)航600英里(約965公里)，特斯拉汽車(chē)只有400英里(約644公里)，大多購(gòu)車(chē)者就會(huì)選擇比亞迪。如果電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程超過(guò)汽油車(chē)、柴油車(chē)一箱油的行駛里程，會(huì)有更多購(gòu)者擁抱電動(dòng)汽車(chē)。

　　無(wú)鈷電池價(jià)格比較友好，中國(guó)產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先。磷酸鐵鋰電池的價(jià)格也很親民，被廠(chǎng)商青睞，它擁有低成本、高循環(huán)壽命、安全等特點(diǎn)，中國(guó)是磷酸鐵鋰電池主要生產(chǎn)商。

　　磷酸鐵鋰汽車(chē)的價(jià)格與ICE(內(nèi)燃機(jī)引擎)汽車(chē)幾乎已經(jīng)持平，BEV如果想在性?xún)r(jià)比上徹底擊敗ICE汽車(chē)，可能還是要依靠鈉電池。鈉電池雖然密度低一些，但它可以與磷酸鐵鋰電池組合使用。

　　隨著鈉電池技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)它會(huì)成為短續(xù)航、廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的可選方案。放眼全世界，只有中國(guó)正在規(guī)劃鈉電池生產(chǎn)廠(chǎng)，共兩座，所以中國(guó)在鈉電池競(jìng)爭(zhēng)中又搶占了先機(jī)。

　　決勝未來(lái) 中國(guó)搶跑

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)結(jié)成聯(lián)盟，比亞迪也是聯(lián)盟成員，眾廠(chǎng)商準(zhǔn)備抱團(tuán)開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。一旦固態(tài)電池商業(yè)化，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)將會(huì)迎來(lái)革命。許多人認(rèn)為固態(tài)電池是電池演進(jìn)的下一站，因?yàn)楣虘B(tài)電池更輕、存儲(chǔ)能量更多、充電速度更快、更安全、壽命更長(zhǎng)。

　　眼下固態(tài)電池汽車(chē)離商業(yè)化還有些距離，預(yù)計(jì)該類(lèi)型汽車(chē)要等到2025年才能大規(guī)模商業(yè)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰接受日本媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“中國(guó)新能源汽車(chē)之所以能夠走在世界前列，主要是因?yàn)檎莆樟讼冗M(jìn)的電池技術(shù)。”未來(lái)中國(guó)以此作為基礎(chǔ)，全力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)。

　　GlobalData在報(bào)告中指出，在輕型汽車(chē)BEV電池電芯配件領(lǐng)域，中國(guó)占據(jù)全球73%的市場(chǎng)份額，地位超然。未來(lái)汽車(chē)電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，中國(guó)份額會(huì)下降，但仍然會(huì)是領(lǐng)頭羊。

　　就眼下來(lái)說(shuō)，大規(guī)模量產(chǎn)陶瓷、聚合物固態(tài)電池還存在困難，很快將有企業(yè)把固態(tài)電池方案擺到桌面，但其突破性可能沒(méi)有世人預(yù)想的那么大。

　　首先上場(chǎng)的極可能是半固態(tài)電池，因?yàn)樗哪芰棵芏容^高、性能更強(qiáng)、更安全，公差問(wèn)題也沒(méi)有那么嚴(yán)重，完全有可能率先量產(chǎn)。

　　中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始布局，對(duì)手也在謀劃。

　　搶先量產(chǎn) 搶先商用

　　豐田準(zhǔn)備在2027年或者2028年開(kāi)始銷(xiāo)售固態(tài)電池汽車(chē)，充電一次可以續(xù)航1200公里，充滿(mǎn)電只需要10分鐘。日產(chǎn)、豐田也在研發(fā)固態(tài)電池。大眾已經(jīng)向美國(guó)固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司投資，連微軟也參與融資。微軟準(zhǔn)備用AI工具幫助企業(yè)尋找固態(tài)電池新材料。

　　在未來(lái)的固態(tài)電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)日本將是中國(guó)最大的敵人。當(dāng)然，我們沒(méi)有必要過(guò)度緊張，日本鼓吹固態(tài)電池多年，時(shí)間表一再推遲，各種信息虛虛實(shí)實(shí)難以判斷。

　　中國(guó)好不容易獲得汽車(chē)電池優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池能消解此優(yōu)勢(shì)，中國(guó)必須提前準(zhǔn)備。微軟的策略可能是有效的，中國(guó)也應(yīng)在研發(fā)中引入AI技術(shù)，盡早量產(chǎn)，盡快商用。

　　中信證券在報(bào)告中指出，目前中國(guó)已經(jīng)有固態(tài)電池產(chǎn)能10GWh，中短期(約2025年左右)將會(huì)再規(guī)劃128GWh，而且此數(shù)據(jù)并不完整，可能會(huì)有更多項(xiàng)目上馬。

　　第一階段，固態(tài)電池將會(huì)率先應(yīng)用于高價(jià)產(chǎn)品，比如航空、醫(yī)療產(chǎn)品和高端新能源汽車(chē)。2025年之后固態(tài)電池將會(huì)植入能源存儲(chǔ)、無(wú)人機(jī)、消費(fèi)電子等產(chǎn)品。2027年之后，新能源汽車(chē)、存儲(chǔ)產(chǎn)品將會(huì)大規(guī)模引進(jìn)固態(tài)電池。

　　按照中信證券的預(yù)測(cè)，2025年固態(tài)電池全球滲透率將會(huì)達(dá)到1.7%，出貨量約為38GWh，2030年達(dá)到8.4%，出貨量509GWh。

　　半固態(tài)電池將會(huì)率先商用，預(yù)計(jì)2024年就會(huì)涌現(xiàn)。

　　中信證券認(rèn)為，目前氧化物半固態(tài)電池每Wh成本約為0.76元，硫化物半固態(tài)電池約為0.86元，明顯高過(guò)液態(tài)鋰離子電池。降低成本仍然是當(dāng)務(wù)之急。

　　降本只能靠科技突破，沒(méi)有別的路可走。