其中，大興NGCC工廠的停產(chǎn)是為了更好地加快電氣化轉(zhuǎn)型的速度。在停產(chǎn)之前，大興NGCC工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是北京奔馳35萬元以下的入門級車型，包括A級、C級、GLA以及與之對應(yīng)的新能源車型。據(jù)悉，在本次停產(chǎn)后，大興工廠即將開啟生產(chǎn)線的改造工作，為奔馳下一代全新電車的生產(chǎn)而做準(zhǔn)備。

　　在月初舉辦的慕尼黑車展上，奔馳公布了全新CLA級概念車，這款車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅(qū)，也是奔馳基于“電動為先”理念研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)MMA平臺打造的首款車型。而據(jù)奔馳CEO康松林的發(fā)言，CLA級家族未來會誕生四款車型，并將率先在全球各地的三家工廠進(jìn)行投產(chǎn)，其中就包含了北京工廠。

　　這么看來，大興工廠在改造完成后，將從現(xiàn)有的MFA平臺轉(zhuǎn)為MMA平臺，負(fù)責(zé)下一代CLA同級產(chǎn)品的生產(chǎn)。

　　北京奔馳的另一家整車制造工廠——順義工廠，也將在最近開始停產(chǎn)。

　　有消息表示，順義工廠的EVA2平臺未來將要承接MB.EA平臺的改造。這家工廠現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)的是新能源車型的生產(chǎn)工作，也就是奔馳的EQ系列。但客觀來看，EQ系列純電車型在中國賣得并不好，很難說順義工廠的停產(chǎn)改造與這個(gè)因素沒有關(guān)系。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳EQ系列各個(gè)車型在中國車市的全年銷量均未超過5000輛，平均每個(gè)月銷量不到300輛。2023年1-7月，EQA、EQB、EQC和EQE的累積銷量分別為2181輛、3672輛、166輛、3946輛。來到今年8月份，這四款車型的銷量加起來不到1700輛。

　　從這一系列數(shù)字來看，奔馳的純電動車表現(xiàn)得不僅不如造車新勢力一款車型的單月銷量，與自己的燃油車車型的銷量也有不小的差距。

　　除此之外，順義工廠的MRA平臺也將在近期開始改造。但不同的是，MRA平臺計(jì)劃采用逐步改造的方式，而非完全停產(chǎn)。畢竟，奔馳的這條生產(chǎn)線肩負(fù)著中高端車型的生產(chǎn)任務(wù)，再加上4月迎來新款上市的GLC和即將迎來換代的E級車型是奔馳最后一代燃油車，奔馳還需要這兩款車型穩(wěn)住銷量的基本盤，因而要確保產(chǎn)能。

　　從這兩家工廠停產(chǎn)的消息來看，在奔馳轉(zhuǎn)型電動化的全球戰(zhàn)略之下，北京奔馳正在積極加速自己轉(zhuǎn)型的步伐。

　　當(dāng)然，這么做的不僅是奔馳。BBA中的另外兩家車企：寶馬和奧迪，也在爭先恐后地加速電動化轉(zhuǎn)型，調(diào)整在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。

　　寶馬位于沈陽鐵西區(qū)的工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬3系、寶馬X1、2系旅行車。去年，寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)正式投產(chǎn)，成為寶馬集團(tuán)在全球第一座已經(jīng)完工并投產(chǎn)的BMW iFACTORY，以生產(chǎn)電動車為目標(biāo)，現(xiàn)在專門用于生產(chǎn)寶馬i3車型。隨著產(chǎn)區(qū)的調(diào)整，未來還將有更多電動車在華投產(chǎn)，據(jù)了解，第三款國產(chǎn)電車寶馬iX1已經(jīng)在來的路上了。

　　奧迪的新能源項(xiàng)目同樣在2022年展開。去年6月，奧迪在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動車型的基地在長春動工，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將在2024年12月竣工，建成后將專門用于純電動車的生產(chǎn)工作，而Q6?e-tron在內(nèi)的三款PPE平臺車型將率先被投入生產(chǎn)。

　　顯而易見，之所以BBA三強(qiáng)都在對自己的工廠和生產(chǎn)線大興土木，與現(xiàn)階段生產(chǎn)銷售的新能源產(chǎn)品的競爭力弱不無關(guān)系。

　　那些早期推出的純電動車，頭上基本都帶有“油改電”的帽子，在核心的三電技術(shù)和消費(fèi)者關(guān)心的智能領(lǐng)域也都缺少鮮明的賣點(diǎn)。并且，在國產(chǎn)自主品牌的沖擊下，產(chǎn)品力稍顯遜色使得BBA未能把在燃油時(shí)代的品牌號召力帶到電氣化時(shí)代。

　　而且，就現(xiàn)狀而言，大部分在售的奔馳EQ系列、奧迪e-tron、寶馬i系列更像是過渡產(chǎn)品，無論是三大巨頭相繼調(diào)整純電動車型的命名方式，還是新基地、新廠區(qū)、新產(chǎn)線的落成，都在一定程度上體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。?

　　總結(jié)：

　　一個(gè)不爭的事實(shí)是，在這場全球性的汽車電動化大潮中，特斯拉等新勢力和中國傳統(tǒng)汽車制造商步伐更快，隨之而來的市場認(rèn)可度也更高。以至于在中國市場上，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌的電動車市場表現(xiàn)都不如預(yù)期。

　　不過也要看到，BBA們的電動化進(jìn)程正在提速，全新一代純電產(chǎn)品很快會來到中國市場?；蛟S到那個(gè)時(shí)候，高端純電汽車市場的競爭才真正開始。