電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入消耗戰(zhàn),海外市場(chǎng)補(bǔ)血,燃油車企生存可能性更大

時(shí)間:2024-06-20

來(lái)源:OFweek 新能源汽車網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):隨著電動(dòng)汽車價(jià)格大戰(zhàn)的開(kāi)啟,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入消耗戰(zhàn)階段,這個(gè)階段就看誰(shuí)更能熬,持續(xù)虧損的新造車很可能將迅速被淘汰大部分,依靠燃油車和海外市場(chǎng)補(bǔ)血的燃油車企業(yè)更可能在這個(gè)消耗戰(zhàn)中生存下來(lái)。

  新造車在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷方面當(dāng)然擁有巨大的優(yōu)勢(shì),這也是他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)聲勢(shì)浩大的原因,不過(guò)營(yíng)銷宣傳同樣也導(dǎo)致燒錢嚴(yán)重,這也導(dǎo)致這些新造車企業(yè)多數(shù)仍然陷于虧損當(dāng)中,本來(lái)他們希望去年國(guó)內(nèi)新能源汽車規(guī)模擴(kuò)大后,能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,然而價(jià)格大戰(zhàn)的到來(lái),讓他們的愿望落空。

  電動(dòng)汽車強(qiáng)企是這輪價(jià)格大戰(zhàn)的發(fā)起者,2023年?duì)I收6000多億、凈利潤(rùn)300多億,讓它有足夠的底氣發(fā)起這輪價(jià)格大戰(zhàn),它希望借著這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)整理電動(dòng)車市場(chǎng),鞏固冠軍的位置,不過(guò)這種價(jià)格戰(zhàn)恐怕很難持久。

  從它的凈利潤(rùn)可以看出,單車?yán)麧?rùn)達(dá)到萬(wàn)元,然而年初以來(lái)它降價(jià)幅度4萬(wàn)元-7萬(wàn)元,降價(jià)已遠(yuǎn)超它的單車?yán)麧?rùn),這意味著它其實(shí)也是在流血競(jìng)爭(zhēng),這種流血競(jìng)爭(zhēng)注定了難以長(zhǎng)久,即使它家大業(yè)大,也很難頂?shù)米 ?/p>

  在國(guó)內(nèi)諸多行業(yè),都有企業(yè)曾試圖以價(jià)格戰(zhàn)的方式取得更多市場(chǎng)份額,如早年的長(zhǎng)虹、樂(lè)視、奧克斯等企業(yè),但是從結(jié)果來(lái)看,價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者未能成為最后的勝利者,其他更能熬的企業(yè)頂住了價(jià)格戰(zhàn),反而收獲了最后的果實(shí)。

  電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)促使燃油車加入價(jià)格大戰(zhàn),近期寶馬就在大舉降價(jià),寶馬一款車型的售價(jià)幾乎腰斬,顯示出寶馬面對(duì)電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)絲毫不怵;日系車則在去年就已跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn),近期他們也在進(jìn)行新一輪的降價(jià)競(jìng)賽。

  這些燃油車企業(yè)敢于跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn),就在于他們?cè)诤M馐袌?chǎng)取得豐厚的利潤(rùn),頂?shù)米≈袊?guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn);當(dāng)然這也與他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額持續(xù)下滑帶來(lái)的壓力分不開(kāi),今年一季度外資車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額已跌至三成左右,為了保住市場(chǎng)份額也不得不跟進(jìn)放血。

  對(duì)于其他國(guó)產(chǎn)燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō),情況差不多類似,廣汽、吉利、奇瑞等都已跟進(jìn),他們同樣依靠燃油車賺錢來(lái)輸血,支持電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn),奇瑞汽車更有海外市場(chǎng)輸血支持,2023年奇瑞出口汽車達(dá)到93萬(wàn)輛,海外銷售單價(jià)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的數(shù)倍,可以看出海外市場(chǎng)的利潤(rùn)相當(dāng)豐厚。

  電動(dòng)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)風(fēng)光無(wú)限,然而他們?cè)诔隹谑袌?chǎng)的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意,今年5月份的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車出口下滑8.3%,而整體汽車出口猛增29.8%;新能源汽車出口占整體汽車出口的比例僅為17.4%,這一切都顯示出在出口市場(chǎng),燃油車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  可以看出,無(wú)論是外資燃油車還是國(guó)產(chǎn)燃油車企業(yè),他們通過(guò)在海外市場(chǎng)輸血國(guó)內(nèi)市場(chǎng),必然會(huì)頂住這一輪價(jià)格戰(zhàn),而那些持續(xù)虧損的新造車很可能最先被淘汰,畢竟虧損了數(shù)年之久,血已快流光了,資本市場(chǎng)對(duì)于瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)也已懼怕,在這個(gè)階段,投資機(jī)構(gòu)恐怕已不愿再為這些虧損的新造車輸血了,他們的結(jié)局不是倒閉,就是被收購(gòu)吧。

中傳動(dòng)網(wǎng)版權(quán)與免責(zé)聲明:

凡本網(wǎng)注明[來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權(quán)均為中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)(m.u63ivq3.com)獨(dú)家所有。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與0755-82949061聯(lián)系。任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)須注明來(lái)源“中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)”,違反者本網(wǎng)將追究其法律責(zé)任。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來(lái)源的稿件,均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)或業(yè)內(nèi)投稿人士,版權(quán)屬于原版權(quán)人。轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留稿件來(lái)源及作者,禁止擅自篡改,違者自負(fù)版權(quán)法律責(zé)任。

如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題,請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系,否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。

關(guān)注伺服與運(yùn)動(dòng)控制公眾號(hào)獲取更多資訊

關(guān)注直驅(qū)與傳動(dòng)公眾號(hào)獲取更多資訊

關(guān)注中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)公眾號(hào)獲取更多資訊

最新新聞
查看更多資訊

娓娓工業(yè)

廣州金升陽(yáng)科技有限公司

熱搜詞
  • 運(yùn)動(dòng)控制
  • 伺服系統(tǒng)
  • 機(jī)器視覺(jué)
  • 機(jī)械傳動(dòng)
  • 編碼器
  • 直驅(qū)系統(tǒng)
  • 工業(yè)電源
  • 電力電子
  • 工業(yè)互聯(lián)
  • 高壓變頻器
  • 中低壓變頻器
  • 傳感器
  • 人機(jī)界面
  • PLC
  • 電氣聯(lián)接
  • 工業(yè)機(jī)器人
  • 低壓電器
  • 機(jī)柜
回頂部
點(diǎn)贊 0
取消 0