近日，從俄羅斯傳來的新聞顯示，俄羅斯官方現(xiàn)在允許當(dāng)?shù)?a href="http://m.u63ivq3.com/i/car/" target="_blank" title="汽車制造" rel="nofollow">汽車制造商無視排放標(biāo)準(zhǔn)，可以不再為他們的車輛配備安全氣囊、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)等重要安全套件甚至安全帶預(yù)緊器，當(dāng)然這主要是出于制裁的原因。不過無論如何，缺少了電子元件，對于整車供應(yīng)鏈的影響會是多么嚴(yán)重。

　　Gartner研究副總裁盛陵海表示，整個芯片市場像去年那樣全面缺貨跡象已經(jīng)消失，取而代之的則是局部性的缺貨，尤其是以汽車和工業(yè)客戶為主。

　　各大汽車芯片商其實一直都在積極擴產(chǎn)，以緩解短缺局面。盡管汽車電子IDM們一直以來都是以保守和穩(wěn)健著稱，但也都在近年來大力投資興建新的工廠，以應(yīng)對新需求，但依然杯水車薪。英飛凌首席營銷官Helmut Gassel表示,2022年1-3月英飛凌積壓的訂單金額已達370億歐元，環(huán)比增長19.4%，這也就意味著缺貨程度越來越嚴(yán)峻。而安森美則是針對IGBT停止接單，IGBT是電動汽車及工業(yè)領(lǐng)域重要的電力電子器件。

　　博世中國總裁陳玉東博士則在接受媒體采訪時也表示，去年芯片供應(yīng)鏈面臨著一系列的危機，并且直到現(xiàn)在也沒有恢復(fù)。陳玉東表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€具有顯著放大效應(yīng)的市場。比如一顆10元芯片，到了ECU模塊就放大百倍到幾百塊，給到整機廠則繼續(xù)放大百倍，到幾萬塊的汽車。但是作為關(guān)鍵基礎(chǔ)，芯片不能缺，不然就會造成整車廠的生產(chǎn)困難。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長，需要全體成員積極配合，以應(yīng)對危機。陳玉東介紹道：“以博世為例，一方面我們作為芯片供應(yīng)商在努力擴產(chǎn);另外則是擴大產(chǎn)業(yè)鏈韌性，將全球供應(yīng)鏈本地化;第三則是加大選擇國內(nèi)芯片商的力度。”此外，博世還在積極保供，一方面加快生產(chǎn)物流等工作，另外則是盡可能依靠自身消化加價問題，不傳遞危機。

　　陳玉東說道：“在合作模式的探索方面，博世一方面投資本土初創(chuàng)公司，并積極合作，另外則是選擇退居二級供應(yīng)商，以開放的姿態(tài)積極扶持國內(nèi)的一級供應(yīng)商平臺，來更好地服務(wù)本土客戶?！边@一系列舉措，并不是博世為了疫情所做出的臨時應(yīng)對策略，但卻在疫情最關(guān)鍵時刻，發(fā)揮出了重要作用。

　　“最近幾家上市公司公告、年報當(dāng)中都點名批評了我們，我們也虛心接受。希望今年下半年供應(yīng)鏈有所好轉(zhuǎn)，2023年得到根本改善?！标愑駯|感慨道。