汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著電動化、無人駕駛化(或者是輔助駕駛)遷移，軟件的重要性得到提升。

　　ARM汽車業(yè)務主管Dipti Vachani說：“汽車市場正在經(jīng)歷重大變革，這是自內(nèi)燃機發(fā)明以來最大的變革。我在汽車領域工作了很多年，這是我所見過的最快速、最重要的增長機遇。”

　　潛在增長點

　　AWS、奔馳、英偉達、德儀都會把ARM新設計融入到自家產(chǎn)品和系統(tǒng)中。例如，英偉達推出的無人駕駛Drive Thor平臺將會內(nèi)置ARM Neoverse CPU。

　　去年9月ARM在納斯達克上市，之后股價翻了一番。2022年Rene Haas成為ARM CEO，他將汽車市場視為ARM重要的擴張方向，除此之外還有數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)市場，ARM希望降低對智能手機市場的依賴。Rene Haas上個月曾說，在過去2年里智能手機銷量下滑，現(xiàn)在開始出現(xiàn)復蘇跡象。

　　ARM主要靠授權獲得營收，當中約35%的營收來自智能手機市場。在四大主營業(yè)務中，汽車營收占比最小，但增速極快。根據(jù)ARM的說法，2022年汽車芯片市場規(guī)模約為190億美元，但總的潛在市場規(guī)?？蛇_2000億美元。

　　目前雖然ARM汽車芯片設計授權收入正在增加，但汽車產(chǎn)業(yè)的增速因宏觀環(huán)境不佳正在減速，ARM暫時會面臨一些挑戰(zhàn)。至于備受期待的無人駕駛汽車，進展極為緩慢。

　　Vachani透露，搭載ARM新技術的汽車可能還要4-5年才能推出，因為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)周期本來就很漫長。

　　芯片布局

　　資料顯示，ARM新汽車芯片的性能達到服務器等級，未來ARM還會推出面向汽車產(chǎn)業(yè)的Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng)。有了Compute Subsystems，汽車制造商可以縮短研發(fā)時間，快速推出新AI體驗，比之前縮短2年。

　　在實體芯片出現(xiàn)之前，ARM準備先推出虛擬原型芯片，讓開發(fā)者提前熟悉。ARM不會自己制造CPU，它只是將基本架構設計授權給其它芯片制造商。

　　在新一代芯片設計中，ARM考慮了AI、安全、虛擬化等因素。芯片設計中包含了ARM Neoverse V3AE，它是ARM開發(fā)的高性能、節(jié)能架構，本來是針對服務器設計的，現(xiàn)在移植到汽車上。

　　不只如此，ARM還推出基于v9的Cortex-A汽車處理器，包括Cortex-A720AE、Cortex-A520AE和Mali-C720AE。

　　去年ARM曾推出CSS(也就是Neoverse Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng))，有了CSS,企業(yè)可以根據(jù)最新的芯片設計架構，以更快、風險更小的方式開發(fā)芯片，現(xiàn)在CSS也將覆蓋汽車芯片研發(fā)。

　　有了CSS，汽車制造商可以以模板作為起點設計芯片，然后不斷優(yōu)化，打造更強大、更高效的專業(yè)芯片。

　　中國的處境

　　ARM雖然在手機界擁有舉足輕重的地位，但在汽車領域遠遠比不上高通，甚至連英偉達也不如。ARM將汽車視為四大利潤來源之一，但誰也無法保證ARM汽車芯片設計一定能獲得成功。

　　汽車芯片市場的確是一個潛力可觀的大市場，一輛汽車平均約有300-1000枚芯片，復雜的電動汽車可能內(nèi)置3000枚芯片。

　　2023年中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，成為全球最大的汽車出口國。因為有手機芯片的前車之鑒，中國汽車產(chǎn)業(yè)絕不能依賴高通或者ARM。

　　所有芯片大廠都在爭奪汽車芯片蛋糕，第一汽車生產(chǎn)國中國也不能落后。Barclays分析師認為，未來5-7年內(nèi)中國芯片產(chǎn)能將增加一倍。新增產(chǎn)能主要采用成熟技術，也就是28納米或更大制程的技術，雖然落后于先進技術約10年，但應用廣泛，汽車、家電都需要大量成熟芯片。

　　最近有消息稱中國將鼓勵比亞迪、吉利多采購國產(chǎn)汽車芯片，目標是在2025年之前讓車企芯片的國產(chǎn)化采購率達到20%。

　　中國汽車芯片還沒有到真正發(fā)力的時候，尤其是高端汽車芯片，現(xiàn)在只能先從成熟芯片入手打好基礎。