24日凌晨1點(diǎn)30分，英偉達(dá)與奔馳汽車舉行了一場聯(lián)合直播活動，英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛和戴姆勒首席執(zhí)行官康林松(OlaK?llenius)通過視頻連線的方式參與此次活動。在直播現(xiàn)場，兩家公司共同宣布，將為輔助駕駛和自動駕駛打造一個強(qiáng)大的車載計算系統(tǒng)。從2024年起，奔馳旗下的車型將陸續(xù)搭載英偉達(dá)的各類自動駕駛芯片，讓車輛擁有可以升級的自動駕駛功能。

　　據(jù)了解，兩家公司將基于DriveAGXOrin自動駕駛平臺開發(fā)自動駕駛解決方案，其中自動駕駛芯片的運(yùn)算能力可以達(dá)到200TOPS。根據(jù)英偉達(dá)的計劃，這一芯片最早將在2022年正式量產(chǎn)。

　　在發(fā)布結(jié)束后，黃仁勛和康林松共同回答了線上網(wǎng)友的提問。黃仁勛對車輛軟件升級的疑問作出回應(yīng)，康林松對奔馳的自動駕駛路線、軟件開發(fā)路線等問題進(jìn)行了解答。

　　一、英偉達(dá)奔馳將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛2024年推出首款車型

　　今天凌晨1點(diǎn)30分，英偉達(dá)與奔馳汽車共同舉行一場直播活動，并宣布將為奔馳的輔助駕駛和自動駕駛開發(fā)計算系統(tǒng)。英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛和戴姆勒首席執(zhí)行官康林松(OlaK?llenius)通過視頻連線的方式云端發(fā)布了這一消息。在直播現(xiàn)場，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松宣布，從2024年起，奔馳旗下的車型將陸續(xù)搭載英偉達(dá)的各類自動駕駛芯片，讓奔馳全系車都擁有輔助駕駛或者自動駕駛能力。

　　英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛表示，自動駕駛領(lǐng)域有很大的市場等待挖掘，每年全球汽車總行駛里程超過17萬億英里(約合27萬億公里)，無論是任何有關(guān)自動駕駛的新技術(shù)、新產(chǎn)品以及新的應(yīng)用服務(wù)都將有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　戴姆勒首席執(zhí)行官康林松認(rèn)為，依靠英偉達(dá)的自動駕駛平臺，奔馳汽車的自動駕駛能力將得到大幅提升。

　　他提出了兩個愿景，第一，并且依靠英偉達(dá)的軟件平臺，這一自動駕駛系統(tǒng)可以進(jìn)行OTA升級?？梢陨壘鸵馕吨脩裟茉诋a(chǎn)品的生命周期內(nèi)獲取奔馳的更新，在任何一個使用階段都有更好的體驗。第二，未來的汽車就像是在路上跑的一個移動設(shè)備，這就需要汽車制造商開發(fā)出強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)，才能提供更好的用車體驗。

　　基于這兩個愿景，奔馳選擇與英偉達(dá)達(dá)成合作。

　　實際上，兩家公司的合作也不僅局限于硬件、軟件層面，可以說英偉達(dá)建立了自動駕駛的整體解決方案，包括前期數(shù)據(jù)搜集、深度學(xué)習(xí)模型的訓(xùn)練、AI模型的建立以及模擬。在交付用戶后，英偉達(dá)也會負(fù)責(zé)軟件升級，并通過OTA的方式分發(fā)給用戶。

　　英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛認(rèn)為，由于車輛擁有了OTA升級的功能，我們對一輛車的定義將發(fā)生徹底的改變，在出廠時“狀況良好”只是一個基礎(chǔ)條件，更重要的是車輛未來能進(jìn)行OTA升級。在車輛交付之后，仍有大量的工程師針對車內(nèi)功能和體驗不斷研發(fā)新產(chǎn)品，這才是未來的汽車。

　　據(jù)了解，奔馳和英偉達(dá)將基于DriveAGXOrin自動駕駛平臺開發(fā)自動駕駛技術(shù)。根據(jù)英偉達(dá)公布的消息，英偉達(dá)DriveAGXOrin自動駕駛芯片的計算能力可以達(dá)到200TOPS，預(yù)計將在2022年正式量產(chǎn)。

　　二、奔馳將持續(xù)推動汽車“四化”今年S級將有大升級

　　在今天的直播現(xiàn)場，英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛和戴姆勒首席執(zhí)行官康林松也在線上解答了網(wǎng)友的提問。

　　針對近期奔馳宣布和寶馬暫停自動駕駛合作關(guān)系，康林松回應(yīng)稱，奔馳一直在努力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并沒有完全放棄。從成果上來說，過去幾年時間，奔馳都在研發(fā)卡車的完全自動駕駛，希望卡車能夠?qū)崿F(xiàn)Hub-to-Hub(站點(diǎn)到站點(diǎn))的完全自動駕駛。此外，奔馳也在專注研發(fā)無人出租車。

　　還有網(wǎng)友提問稱，由于車輛擁有OTA升級的功能，是否意味著奔馳可能推出訂閱服務(wù)，滿足不同用戶的需求？

　　對此，康林松回應(yīng)稱，奔馳從推出MBUX系統(tǒng)之后，實際上就有類似的訂閱服務(wù)，用戶可以在應(yīng)用商店下載自己喜歡的應(yīng)用程序。第二代MBUX將在今年年底發(fā)布的新款S級轎車亮相，應(yīng)用商店的規(guī)模也正在不斷擴(kuò)大。

　　根據(jù)康林松的回應(yīng)，可以預(yù)見未來的奔馳車也將能夠自定義軟件配置，并能夠選擇適合自己的訂閱服務(wù)。

　　在車聯(lián)網(wǎng)時代，不少車輛都擁有OTA升級功能，但一些車企后期維護(hù)不力，導(dǎo)致軟件服務(wù)還是無法跟上，英偉達(dá)如何解決這個問題呢？

　　黃仁勛對此表示，在英偉達(dá)有數(shù)百名工程師參與了奔馳軟件開發(fā)項目，并且開發(fā)工作會一直持續(xù)下去，不會因為車輛交付就減少甚至停止軟件開發(fā)。

　　此外，還有網(wǎng)友提出疑問，奔馳作為一家百年老牌車企，面對特斯拉這樣的科技公司，如何保持競爭力呢？

　　康林松表示，在MBUX中，奔馳已經(jīng)開發(fā)了應(yīng)用程序商店，應(yīng)用程序逐漸增多，體驗也在變好。另外，今年年底，S級車型的電動版也將亮相，是奔馳在電動化架構(gòu)方面的一次大升級。因此，在智能化和電動化方面，奔馳都在努力保持自己的競爭力。如今，奔馳即將采用英偉達(dá)的自動駕駛平臺，在自動駕駛方面也將得到巨大提升。

　　結(jié)語：科技公司成汽車“四化”主力之一

　　英偉達(dá)和奔馳兩家公司宣布結(jié)合，再次證明在汽車“四化”的浪潮之下，車企單兵作戰(zhàn)已經(jīng)難以取勝，必須要和更多的科技公司合作才能保持競爭力。

　　在未來自動駕駛發(fā)展中，科技公司所占的比重會越來越大，只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能有更加優(yōu)秀的用戶體驗。