從德系巨頭們的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時(shí)間，將全面擁抱電動化的時(shí)間放在了2030年前后。

　　時(shí)隔715天，歐洲再一次迎來了大型車展。德國時(shí)間9月6日，延期一年舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA)在慕尼黑舉行。

　　在歐盟已公布“2035年禁售燃油車”時(shí)間表的背景下，電動化元素“攻占”了2021 IAA的舞臺，純電動產(chǎn)品占據(jù)了絕對C位。

　　過去，德系車企們常被詬病電動化起步較晚，但在這屆車展上它們整齊劃一的動作無疑釋放出了拼命追趕的信號。借由2021 IAA，這些巨頭也在向傳統(tǒng)汽車工業(yè)做著最后也最體面的告別。

　　巨頭體面告別燃油車時(shí)代電氣化時(shí)代的加速到來，讓這屆IAA多了些“悲情”底色。

　　始于1897年的IAA，和法國巴黎車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、美國底特律車展和日本東京車展一起，并稱為世界五大車展之首。1897年始于柏林的IAA，在1951年遷至法蘭克福，又于今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)慕尼黑，并增加了線上展示部分。

　　一個(gè)悄然的變化是，2021年的IAA的全稱也從IAA變成了IAA Mobility，融入了更多智慧出行的內(nèi)容。

　　官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在9月6日-12日一周時(shí)間內(nèi)，IAA車展共有來自30多個(gè)國家的744家參展商將其與未來出行息息相關(guān)的產(chǎn)品和面向未來的前沿技術(shù)進(jìn)行展示，其中除了汽車企業(yè)、零部件公司外，還有科技企業(yè)、兩輪公司等。

　　在今年的IAA上，東道主大眾、寶馬、奔馳等汽車制造商集體“秀”出肌肉。

　　寶馬發(fā)布了BMW i循環(huán)概念車，奧迪展示了純電動grandsphere概念車，保時(shí)捷帶來一款展示未來賽車愿景的Mission R。奔馳則為旗下全部子品牌拿出了電動化產(chǎn)品——奔馳全新EQE、EQS、奔馳邁巴赫EQS概念車、EQG概念車，以及與吉利合作的smart精靈1概念車。發(fā)布“ID.LIFE概念車”的同時(shí)， 大眾集團(tuán)表示將于2026年開始在SSP新平臺上生產(chǎn)純電動汽車，且計(jì)劃每年都將推出一款電動車型。

　　針對電動化賽道，德系巨頭們早已做好了準(zhǔn)備，近兩年也在不斷迭代企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略。

　　兩個(gè)月前，奔馳宣布了從“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，奔馳計(jì)劃在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50%，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺，每一款車型都將有純電動版本，到2030年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全面電動化、只銷售純電動車型。

　　奧迪則將最后一款全新燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2025年，也就是說，自2026年前，奧迪推出的全新車型都將是電力驅(qū)動，從現(xiàn)在到2033年的時(shí)間里，奧迪將逐步停止燃油車的生產(chǎn)。大眾汽車的目標(biāo)是，到2030年將歐洲市場中純電動車型銷量至少提升至70%，在北美和中國市場至少提升至50%。

　　截至目前為止，寶馬集團(tuán)并沒有設(shè)定燃油車停產(chǎn)的具體日期，但也將大力推進(jìn)電動化作為了重要目標(biāo)。按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在未來十年完成 1000 萬純電車型交付，到2030年在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動車。屆時(shí)，MINI 品牌也將完全電動化。針對中國市場，寶馬計(jì)劃在2025年交付車型中有四分之一是純電動車。

　　從德系巨頭們的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時(shí)間，將全面擁抱電動化的時(shí)間放在了2030年前后。2030年也成為了一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　資深汽車媒體人靳軍認(rèn)為，目前主流企業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)品上還有不錯(cuò)的利潤，而電氣化則需要大投資，回報(bào)還有一定周期?！耙虼?，從傳統(tǒng)動力汽車到電氣化轉(zhuǎn)型之間如何把握節(jié)奏很重要”。

　　“一下子顛覆掉燃油車或者是燃油發(fā)動機(jī)，或者是從混合動力變成純電動，很多企業(yè)不可能接受這樣的轉(zhuǎn)變，這也是不現(xiàn)實(shí)的?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅如此向騰訊汽車表示。

　　產(chǎn)品層面，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，本屆IAA上德系巨頭們展示的產(chǎn)品并沒怎么展示出很強(qiáng)的競爭力，“除了品牌和設(shè)計(jì)之外，那些電驅(qū)技術(shù)、智能化、自動駕駛甚至不如現(xiàn)在的國產(chǎn)新勢力品牌”。

　　以大眾汽車“ID.LIFE概念車”為例，按照官方規(guī)劃，這款車型將在2025年量產(chǎn)，定位在2萬歐元。但在資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍眼中，他看好的是“玩生態(tài)的企業(yè)在這樣的車型上能玩出花活來”，而“按照ID Life和MEB Small的設(shè)計(jì)思路，這類車中國能做到1萬歐。如果光比價(jià)格，大眾的發(fā)展前途是堪憂的?！?/p>

　　事實(shí)上，德系巨頭們在新戰(zhàn)略下的集體“首秀”并非企業(yè)宣傳照那般順利。這一屆強(qiáng)調(diào)綠色出行和氣候友好概念、純電動產(chǎn)品占據(jù)絕對主流的車展，遭到了環(huán)保人士的反對，他們認(rèn)為概念這些只是對環(huán)境污染的變相粉飾。展會第一天開始，就有環(huán)保人士在通往展會的高架橋上拉起了橫幅，展區(qū)外也有相關(guān)人拿著海報(bào)進(jìn)行示威，一直持續(xù)到展覽結(jié)束。

　　伴隨著“E ZAPFT IS !(電動車開始了)”口號，2021 IAA正式開幕，隨處可見的“我們回來了”的標(biāo)語背后，是歐洲車企們電動化野心和決心，或許也是他們體面告別燃油車時(shí)代的特別儀式。

　　被特斯拉和中國車企“夾擊”過往再輝煌，留給傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間也已經(jīng)不多了。

　　按照歐盟禁售燃油車的時(shí)間表，傳統(tǒng)燃油車的銷售時(shí)間只剩下了不到15年，而眼下全球各區(qū)域的碳中和時(shí)間表基本已經(jīng)確定，車企們將迎來更加強(qiáng)力的碳排放監(jiān)管。再加上在市場、政策、補(bǔ)貼等不同作用力的推動下，新能源汽車市場正在快速發(fā)展。

　　去年，歐洲新能源乘用車市場銷量為136.5萬輛，同比增長137%，已經(jīng)超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大的新能源乘用車市場。

　　市場研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全歐共賣出103.3萬輛新能源車，占整個(gè)歐洲汽車市場份額的11%，是僅低于中國的全球第二大新能源汽車市場。

　　根據(jù)各國汽車協(xié)會網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐洲的新能源汽車滲透率達(dá)到了新高，其中挪威最高，達(dá)到87.7%;瑞典排第二，為47.1%;德國和法國以27.6%和19.8%的成績分列三、四位。

　　朱玉龍指出，滲透率的提升表明歐洲的電動化進(jìn)程的確是在飛速發(fā)展，但他強(qiáng)調(diào)，受到疫情和芯片危機(jī)的雙重影響，歐洲車企原有的經(jīng)營模式已經(jīng)被打破。

　　“某種意義上，這一輪歐洲車企轉(zhuǎn)向電動化是被動和倉促的。名義上新能源汽車滲透率的提高更加堅(jiān)定了歐洲整體往這個(gè)方向的邁進(jìn)，但車企其實(shí)并沒有特別準(zhǔn)備好。”朱玉龍表示。

　　無論是否已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，一場新能源的變革和整合正在發(fā)生，德國車企集體上演電動化突圍也是大勢所趨。而對深處變革中的車企而言，首先需要在自身尋求突破。

　　在張君毅看來，巨頭們都有一些包袱，無論是其在內(nèi)燃機(jī)上知識的繼承和揚(yáng)棄，還是來自傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的挑戰(zhàn)，對企業(yè)來說都需要從體系上進(jìn)行革新，“這對于每一家車企來說都是傷筋動骨的”。

　　現(xiàn)實(shí)最殘酷的一面是，市場并不會等待這些傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的明星成長，在“大象轉(zhuǎn)身”之前，顛覆者們也在不斷闖入并打破原有的競爭秩序。特斯拉是其中最具攻擊力的后來者。

　　海外咨詢公司JATO Dynamics的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉Model 3在歐洲市場的銷量已經(jīng)超過寶馬3系和奧迪A4等，成為該級別銷量第一的車型。

　　如果從新能源汽車市場來看，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉以38.6萬輛的成績摘得冠軍頭銜，大眾以33.2萬輛的成績緊隨其后，排名第三的是上汽通用五菱，銷量為22.1萬輛。

　　在本屆IAA期間，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯對騰訊汽車表示，五年前，大眾預(yù)計(jì)在中國將成為全球電動化的引領(lǐng)者，而現(xiàn)在正在重新考慮可能是歐洲。在迪斯看來，目前大眾在全球最重要的競爭對手是特斯拉，未來幾年內(nèi)中國的某個(gè)品牌也可能成為最大的競爭對手。

　　“盡管歐洲企業(yè)是展會的主角，但‘特斯拉’和‘中國車’兩個(gè)詞仍是車展使用最頻繁的詞匯之一?！杯h(huán)球時(shí)報(bào)汽車周刊青木在IAA現(xiàn)場感受到了特斯拉和中國車的“熱度”。

　　如果說走進(jìn)歐洲曾是不少中國汽車廠商的“夢想”，那現(xiàn)在就是夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)間，越來越多的車企帶著自己產(chǎn)品，紛紛“出?！?。

　　這一屆車展就有長城汽車的WEY與歐拉、吉利與沃爾沃的合資品牌極星Polestar參加了線下展覽，華為也作為智能汽車部件供應(yīng)商在IAA現(xiàn)場展示了旗下最新的智能汽車解決方案和零部件。

　　魏牌發(fā)布了面向歐洲消費(fèi)者的摩卡(Coffee 01)PHEV，計(jì)劃在2021年底接受預(yù)定，2022年逐步開始交付。

　　和魏牌同屬長城汽車旗下的歐拉品牌，也帶著歐拉好貓、櫻桃貓、閃電貓、好貓GT出現(xiàn)在了IAA的現(xiàn)場，并計(jì)劃在年底開啟歐拉好貓的預(yù)售，打響了全球化戰(zhàn)略的第一槍。按照計(jì)劃，歐拉將為歐洲用戶提供5款新能源只能車型，到2025年投放10款以上全球首發(fā)車型。

　　值得注意的是，近兩年吉利、蔚來、小鵬等車企紛紛宣布進(jìn)入歐洲市場，并有了實(shí)際進(jìn)展。

　　其中，吉利汽車全球品牌領(lǐng)克已在去年進(jìn)入歐洲，上個(gè)月，領(lǐng)克位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的體驗(yàn)店正式開業(yè)，年底前還將在德國柏林、西班牙巴塞羅那、法國巴黎以及意大利米蘭等地開設(shè)體驗(yàn)店。

　　新品牌方面，2個(gè)月前，蔚來ES8正式發(fā)運(yùn)挪威，并將于本月在當(dāng)?shù)亻_放預(yù)訂和交付。按照規(guī)劃，首批蔚來ES8出口挪威以后，歐洲版App、換電站、NIO House、NIO Life等將陸續(xù)登陸歐洲。

　　新能源汽車行業(yè)網(wǎng)站CnEVPost發(fā)布的消息顯示，蔚來汽車歐洲市場的第二站定在了德國，目前銷售計(jì)劃已出臺，首款產(chǎn)品ET7也已亮相。此外，目前小鵬汽車已經(jīng)在挪威進(jìn)行“試水”，愛馳前三個(gè)月向以色列和歐洲出口超過1000輛新能源車。

　　“傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都向歐洲進(jìn)行了發(fā)力，雖然在國際市場上來說，中國車企對歐洲老牌車企的壓力不是那么大，但從長遠(yuǎn)來說就未必了。”張君毅也提醒“出?！钡闹袊嚻髠?，和中國用戶不同，歐洲消費(fèi)者相對更關(guān)注車輛的性能和品質(zhì)，想要在歐洲市場取得良好成績，首先要滿足法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，然后才是對創(chuàng)新性的追求。

　　德國《經(jīng)濟(jì)周刊》也曾發(fā)文表示， “中國汽車廠商未來將是德國汽車最大的競爭對手”。電力驅(qū)動是行業(yè)大勢，短期內(nèi)，德系巨頭們或仍將在特斯拉和中國車企的雙重“夾擊”中生存。