2020年注定是不平凡的一年。

新年伊始，中東局勢急轉(zhuǎn)直下，令原油、黃金價格不斷上漲；

1月7號，特斯拉上海超級工廠正式投建，國產(chǎn)Model3車主交付，預計后年實現(xiàn)50萬輛的量產(chǎn)，打響了中國新能源汽車領域的第一槍，令中國汽車界頓時炸開了鍋；

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東回應澎湃新聞記者關于“2020年新能源補貼是否繼續(xù)退坡”相關消息稱，“補貼退坡在2020年底完全退出的大趨勢可能不會改變”。業(yè)內(nèi)分析人士表示，這將有利于國內(nèi)新能源汽車市場的良性競爭，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，推動行業(yè)的健康發(fā)展。

這些都給2019年沉寂一時的新能源汽車市場注入一針強心劑，新能源政策依然是中國政府的重要戰(zhàn)略。由去年的新能源汽車政策補貼退坡潮，到特斯拉今年的強勢入局，清晰可見國內(nèi)新能源汽車發(fā)展之路的思慮與布局。首先由國家的政策支持保護，產(chǎn)業(yè)頂層設計+強補貼，定方向；逐漸向淘汰落后產(chǎn)能過度；到現(xiàn)在開放外企入局，倒逼國內(nèi)新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)技術創(chuàng)新與突破。如今，新能源汽車市場猶如一塊嗷嗷待割的“肥肉”，再一次成為熱點話題。

“鯰魚”效應，重塑產(chǎn)業(yè)供應鏈

在1月7號的發(fā)布會上，馬斯克幾度哽咽感謝中國政府，特斯拉終于拿到了夢寐以求的“中國綠卡”，與其在美國投資的工廠相比，特斯拉在中國建廠投資堪稱“光速”，馬斯克曾暗示，上海工廠將成為特斯拉的新常態(tài)，稱之為“未來增長的模板”。

中國政府從產(chǎn)業(yè)保護，到放這條“鯰魚”進來，猶如當年引進蘋果供應鏈，占領國內(nèi)手機市場，國產(chǎn)小米、華為、vivo在壓力下后勢崛起的市場角逐意味。尤其是，截至2019年，在蘋果前200大供應鏈中，中國廠商由2015年不到30%的國產(chǎn)化率提升到43.5%，更重要的是其帶出了諸如藍思科技、匯頂科技、歐菲光、信維通信、立訊精密等這樣的世界一流企業(yè)；同時，也帶起了一些像博眾精工、利元亨這樣的優(yōu)秀自動化企業(yè)，對中國經(jīng)濟的深遠影響遠遠超過國產(chǎn)手機在終端市場的占有率。

目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸主要有騙補、續(xù)航里程焦慮、能源補給速度、安全問題、科技創(chuàng)新能力低、公共充電配套設備覆蓋率和使用率低等問題。競爭有利于推動技術、品質(zhì)、應用體驗、產(chǎn)業(yè)化的整體升級。有競爭才有突破，一味的扶持，恐成阿斗。

特斯拉入華，除了強化終端競爭環(huán)境，最大的作用還是利用特斯拉再造當年蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌，激發(fā)國內(nèi)造車各產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)活力，拉動經(jīng)濟發(fā)展。

此前，馬斯克曾承諾上海工廠將會在中國零部件商中尋找最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)鏈配置，2020年底國產(chǎn)化率要到達100%。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及供應商包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商130余家，中國在上述細分領域符合特斯拉上海產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化利益的供應商，有望受益。例如，以減震降噪為特色，主營輕量化底盤業(yè)務的拓普集團，已進入特斯拉采購的盤子。但實際上目前特斯拉中國制造Model3的零部件國產(chǎn)化率僅約為30%，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

自動化廠商正蓄勢待發(fā)

中國汽車行業(yè)的歷史和國足一樣讓人揪心，但在新能源汽車領域與國外相比幾乎是站在同一起跑線。自動化行業(yè)作為新能源汽車生產(chǎn)供應鏈重要一環(huán)，掌控著新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術，在全球汽車電動化發(fā)展的浪潮下，擁有這三大核心技術的企業(yè)相對爭氣，行業(yè)也由之前散亂的狀態(tài)逐漸集中化。

在新能源電機電控部分，由于其與變頻器屬于同一技術平臺的應用分支之一，因此，早期眾多工控行業(yè)的變頻器企業(yè)積極投入這一領域。經(jīng)過這些年的發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，保持優(yōu)勢的匯川、英威騰、藍海華騰、吉泰科、精進電動等企業(yè)是目前這一領域的佼佼者，并且這些企業(yè)的發(fā)展并沒有因為前一段時期市場的走低而停滯。

例如，2019年6月，匯川聯(lián)合動力第二代乘用車電機控制器平臺項目通過國際權(quán)威AutomotiveSPICE（簡稱“ASPICE”）Level2級評估，達到該技術要求是進入國際知名整車企業(yè)供應體系的門檻，對于匯川聯(lián)合動力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

近日，藍海華騰便攜自主研發(fā)的乘用車電機控制器及整車系統(tǒng)，順利通過第三方檢測機構(gòu)緯恒潤科技專業(yè)嚴謹?shù)臏y試，產(chǎn)品滿足EREV驅(qū)動系統(tǒng)相關技術要求，批量配套的乘用車已成功上市。精進電機成為我國第一個實現(xiàn)“大批量級”生產(chǎn)“汽車級”驅(qū)動電機的企業(yè)，其客車插混系統(tǒng)2019市場占有率已達到60%。

在鋰電池生產(chǎn)設備方面，中國廠商則面對日韓企業(yè)的較大競爭壓力。目前，無錫先導智能作為國內(nèi)鋰電設備的龍頭企業(yè)，已為比亞迪、寧德時代等鋰電池巨頭及特斯拉供貨。鋰電池生產(chǎn)流程復雜，伺服、運動控制、變頻器、傳感器、機器人(手)等工控自動化產(chǎn)品和系統(tǒng)在當中發(fā)揮著及其重要的作用。

其中，鋰電池生產(chǎn)設備的核心部件之一——伺服系統(tǒng)，近幾年隨著整體行業(yè)的發(fā)展成熟，正逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代。在鋰電池生產(chǎn)過程中，卷繞技術是最為重要的核心技術，而卷繞技術的關鍵在于伺服系統(tǒng)的控制算法，實現(xiàn)開環(huán)、閉環(huán)張力控制，收放張力起停平穩(wěn)，低速無抖動，收放卷徑范圍寬泛，從而達到高精密、高速度、高可靠性的生產(chǎn)要求。目前國內(nèi)已有不少廠家以此為研發(fā)目標并達到這一生產(chǎn)要求，如傳動網(wǎng)近兩年走訪的埃斯頓、微秒、合信、威科達等工控企業(yè)。

降本提質(zhì)助長競爭力：高度集成化

新能源汽車未來的核心競爭力還在于降成本，在高品質(zhì)前提下，如何把成本降到消費者將其與燃油車同等考慮的地步，才是其生命力所在，這也是國內(nèi)新能源車企首要思考的地方。

關于新能源汽車的價格到底還有沒有下降的空間？這些還需要市場的進一步驗證。但隨著特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)，與供應鏈的國產(chǎn)化，未來可能還有一定的降價空間，這一趨勢也將傳遞到各個供應鏈環(huán)節(jié)，其中就包括占據(jù)新能源汽車主要成本的電池、電機、電控三大核心技術。而驅(qū)動系統(tǒng)集成化將是新能源車企降本提質(zhì)拔高競爭力，對自動化廠商產(chǎn)生的一個重要技術需求點。

在12月20日“2020智能制造&中國運動控制/直驅(qū)行業(yè)發(fā)展高峰論壇”中，無錫先導智能裝備股份有限公司部門經(jīng)理郗曉慧就表示，目前一臺鋰電設備的伺服驅(qū)動器成本占整個電氣系統(tǒng)的80%左右，因此鋰電設備整機廠商對伺服驅(qū)動器的批量升級冗余、安全性、模態(tài)、成本等要求日益嚴苛。未來，鋰電設備廠商希望驅(qū)動器也能結(jié)合多軸組合、驅(qū)控一體、智能化、無線化等創(chuàng)新發(fā)展趨勢，更好地滿足下游應用的高質(zhì)、降本需求。

另外，2019年4月，走向國際化的精進電動首次在北美車城底特律Cobo會議中心，展示了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的深度集成“三合一”純電驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)了高速電機、控制器和減速器的深度集成，未來若推廣類似集成化電驅(qū)動方案或?qū)ⅰ半姍C、減速器、電機控制器、DC/DC、配電單元”等各種功能“N合一”集成在一起，將有利于提高系統(tǒng)的可靠性，大大降低成本和節(jié)省空間，是新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。同時，也可為工控市場提供更高的市場規(guī)模。

誰主誰臣還將未定。在國家政策強有力支持與苦心經(jīng)營下，還需國產(chǎn)新能源汽車供應鏈各方共同努力，抓住機遇！今后，在特斯拉供應鏈國產(chǎn)化的過程中，將激發(fā)巨大的生產(chǎn)潛力，除推動新能源汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展外，也為自動化行業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。隨著技術的發(fā)展與廠商享用個性化、降成本需求越來越高，下游產(chǎn)業(yè)鏈各方對上游工控設備的智能化與集成化發(fā)展要求也將越來越明顯。