用新能源車(chē)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的夢(mèng)想，或許比亞迪是成功的。

近日，比亞迪官方則公布了銷(xiāo)量快報(bào)。5月份，比亞迪的總體銷(xiāo)量為33920輛，同比下滑10.2%;前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為189337輛，同比增長(zhǎng)1.29%，基本與去年持平。

而在新能源方面，比亞迪儼然是國(guó)產(chǎn)車(chē)中最耀眼的。21899輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)53.8%，而前5個(gè)月累計(jì)增長(zhǎng)119082輛，同比增長(zhǎng)106.4%。比亞迪的新能源帝國(guó)夢(mèng)想，已初步實(shí)現(xiàn)。

具體來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)在5月份獲得了15312臺(tái)銷(xiāo)量，達(dá)到去年同期的3倍之多!這是一個(gè)非常傲人的成績(jī)。比亞迪旗下的純電動(dòng)車(chē)一直穩(wěn)中有進(jìn)，炙手可熱的元EV360到EV535，續(xù)航和配置的升級(jí)也將元EV置于該領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的位置。不過(guò)插電混動(dòng)車(chē)型卻有銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)，同比下滑了31%，可見(jiàn)，即便是呼聲較高，也依然面臨著不小的壓力。那么細(xì)分到各車(chē)型，各自的表現(xiàn)又如何呢?

比亞迪元EV6044臺(tái)

這款"純電小鋼炮"在5月份再次以6044臺(tái)的銷(xiāo)量展示出自己的強(qiáng)悍實(shí)力。在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈、補(bǔ)貼大限將至的當(dāng)下，元EV的銷(xiāo)量表現(xiàn)保持了一貫的水準(zhǔn)。

品牌、顏值、配置、續(xù)航及售價(jià)等，都是這臺(tái)車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在，各方面均衡的狀態(tài)下，比亞迪元EV坐穩(wěn)了新能源頭把交椅。

但同樣，元EV是比亞迪旗下SUV里，最便宜的。

全新一代唐6576臺(tái)

憑著"DragonFace"風(fēng)靡大江南北的全新一代比亞迪唐，在5月份斬獲了6576臺(tái)銷(xiāo)量。這樣的數(shù)據(jù)或許不太令人滿(mǎn)意，畢竟這款車(chē)也曾跨過(guò)月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)的關(guān)口。可以說(shuō)，全新一代唐讓比亞迪的形象更加正面，也讓消費(fèi)者看到國(guó)產(chǎn)車(chē)在設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處。在技術(shù)上的披荊斬棘使比亞迪的口碑和國(guó)民青睞度逐漸提升。但是，從今年開(kāi)始節(jié)節(jié)敗退的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看起來(lái)形勢(shì)危急。

比亞迪唐家族的銷(xiāo)量下滑，固然和車(chē)市低迷有關(guān)系，但自身的產(chǎn)品力能否撐得起高端、旗艦的稱(chēng)號(hào)也被越來(lái)越多的人所質(zhì)疑。此外，競(jìng)品車(chē)型的"圍剿"也讓這位先行者焦頭爛額，銷(xiāo)量下降也是在所難免。

比亞迪e11249臺(tái)

如果你對(duì)曾經(jīng)的微型車(chē)F0有執(zhí)念，那么比亞迪e1可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這款微型純電動(dòng)車(chē)基于F0的外觀打造而來(lái)，瞄準(zhǔn)了當(dāng)下熱門(mén)的A00級(jí)領(lǐng)域。但是這款車(chē)最大的驚喜卻不在于外觀，而是誕生于純電平臺(tái)――e平臺(tái)。該平臺(tái)在三電系統(tǒng)方面有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池被布置在前后軸之間的底板下方，保證了車(chē)內(nèi)空間和地板平整性。所以，盡管麻雀雖小，五臟俱全。超過(guò)300Km的續(xù)航和5.99-7.99萬(wàn)的售價(jià)，也符合一輛城市代步車(chē)的基本要求，不過(guò)這款車(chē)勢(shì)必要和歐拉R1、奇瑞eQ1等車(chē)型狹路相逢。

毫無(wú)疑問(wèn)，目前比亞迪在新能源領(lǐng)域的整體布局和運(yùn)作是最成功的，正面的產(chǎn)品形象、較早的品牌積淀及完善的產(chǎn)品布局，都是當(dāng)下諸多新勢(shì)力品牌所不能及的。1995年開(kāi)始布局電池產(chǎn)業(yè)的比亞迪或許想不到，20多年后會(huì)再次憑借當(dāng)初的起點(diǎn)，將自己上升至一個(gè)又一個(gè)高點(diǎn)。

2017年，憑借一張全新的前臉和劍走偏鋒的"家用MPV"定位，比亞迪依靠宋MAX再次回到主流燃油車(chē)的陣營(yíng)。從此這張臉被應(yīng)用到秦、唐、宋、元等系列家族身上。同樣，也正是這統(tǒng)一的設(shè)計(jì)讓國(guó)產(chǎn)車(chē)的顏值再創(chuàng)新高。不過(guò)，從5月份MPV銷(xiāo)量來(lái)看，宋MAX的銷(xiāo)量也在走下坡路。這個(gè)曾令品牌榮耀的車(chē)型，頗有些后繼無(wú)力。

秦唐宋元，皆是歷史上顯赫的時(shí)代。秦，天下一統(tǒng)，鐵騎錚錚。唐，兼容并蓄，開(kāi)放融合。宋，商通天下，科技鼎盛。元，開(kāi)疆拓土，文學(xué)巔峰。歷經(jīng)千年依然熠熠生輝的時(shí)代，化作一個(gè)漢字，刻在比亞迪的車(chē)標(biāo)上，成就了"王朝制造"?；蛟S，比亞迪的野心昭然若揭。比亞迪自知強(qiáng)項(xiàng)不在燃油車(chē)，因此，新能源車(chē)既是根本也是賭資，從銷(xiāo)量構(gòu)成上來(lái)看，比亞迪無(wú)疑是成功的，它已經(jīng)做到顛覆傳統(tǒng)車(chē)的境地。但同時(shí)，比亞迪試圖走高端旗艦的路線目前來(lái)說(shuō)并不順利，唐DM的銷(xiāo)量可見(jiàn)一斑。而秦、宋新能源，單月也就保持在1000-2000臺(tái)。旗下中高端的產(chǎn)品一輛接一輛，但走量的依然是低端低價(jià)低速的純電動(dòng)車(chē)。比亞迪實(shí)際的商業(yè)價(jià)值會(huì)有多少呢?或者說(shuō)，這樣的狀態(tài)下，還能撐多久?