【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 近日，李開復(fù)在2018自動(dòng)駕駛?cè)蚋叻逭搲习l(fā)表視頻演講。他認(rèn)為，近十年全球高速增長(zhǎng)的人口形勢(shì)必然帶來更嚴(yán)重的交通擁堵問題，人們迫切地需要智慧交通。在他看來，“目前正處于未來交通的上半場(chǎng)階段”，而推動(dòng)未來交通發(fā)展的三大力量分別是共享出行、無人駕駛和電動(dòng)汽車。

當(dāng)天的高峰論壇聚焦自動(dòng)駕駛，該論壇由廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)、廣州市科技創(chuàng)新委員會(huì)、廣州開發(fā)區(qū)管委會(huì)指導(dǎo)，創(chuàng)新工場(chǎng)主辦，創(chuàng)新奇智（廣州）科技有限公司、量子位聯(lián)合承辦。廣州開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任孫學(xué)偉、廣州市工信委、廣州市科創(chuàng)委等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加會(huì)議。

步步為營還是一步到位？何小鵬：第四級(jí)無人駕駛落地還需十年

小鵬汽車CEO何小鵬在演講中坦言，目前大部分整車廠都在做第二級(jí)自動(dòng)駕駛，其實(shí)嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫做自動(dòng)輔助駕駛。“從保守樂觀的角度來看，第四級(jí)無人駕駛要落地起碼還要十年的時(shí)間?！彼A(yù)測(cè)：2020年開始，會(huì)有一些企業(yè)能夠進(jìn)行第三級(jí)自動(dòng)駕駛的探索性落地，但更大規(guī)模的落地將發(fā)生在2021年。

2014年，國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAEInternational）發(fā)布了自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類體系。從L0級(jí)到L5級(jí)，車輛的自主駕駛程度逐漸升高。L0級(jí)是人工駕駛，即由人類駕駛者全權(quán)駕駛汽車。L1是輔助駕駛，車輛對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作。

何小鵬提到的第二級(jí)自動(dòng)駕駛指的是L2部分自動(dòng)駕駛：車輛對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作。再往上，是L3條件自動(dòng)駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作、人類駕駛員需保持注意力集中以備不時(shí)之需。

到L4級(jí)別是高度自動(dòng)駕駛，車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力，但要限定道路和環(huán)境條件。最高級(jí)別的L5則是完全自動(dòng)駕駛，人類駕駛員無需保持注意力。

實(shí)際上，過去幾年里，業(yè)界一直在討論自動(dòng)駕駛發(fā)展的路徑問題：自動(dòng)駕駛應(yīng)該從L2切入步步為營？還是以更貴的成本直接打造一步到位的無人駕駛汽車？

在論壇環(huán)節(jié)，主持人甲子光年創(chuàng)始人兼CEO張一甲也提出了這個(gè)問題。他注意到李開復(fù)在演講中做了一個(gè)判斷：自動(dòng)駕駛應(yīng)該一步到位。對(duì)此，文遠(yuǎn)知行WeRide.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示贊同。何小鵬也在演講中表示，會(huì)像特斯拉一樣主要做第三級(jí)的自動(dòng)駕駛。

AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄打了這樣一個(gè)比喻：輔助駕駛和無人駕駛有點(diǎn)像打電報(bào)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別，兩者是完全不一樣的商業(yè)模式。在他看來，L3是在私家車上加一些輔助體驗(yàn)，而L4才是真正的無人駕駛。而目前應(yīng)該做的，正是L4級(jí)別的無人駕駛：“我們討論的根本不應(yīng)該是打電報(bào)如何打得更好，而是應(yīng)該思考如何通過互聯(lián)網(wǎng)給社會(huì)創(chuàng)造更大的生產(chǎn)力?！?/p>

破解第四級(jí)無人駕駛落地的技術(shù)挑戰(zhàn)

那么，要達(dá)到L4高度自動(dòng)駕駛，需要哪些技術(shù)板塊？有哪些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，又有哪些還需努力？

飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛認(rèn)為，無人駕駛的操作系統(tǒng)、芯片和傳感器是最重要的三個(gè)方面?！拔覀兯師o人駕駛的時(shí)期還是非常早期的，不管是軟件還是硬件，總體上講離成熟都有一定階段，所以這兩者一定要緊密結(jié)合?！?/p>

英偉達(dá)中國區(qū)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人董方亮簡(jiǎn)單地分析了L4系統(tǒng)的幾個(gè)層面，首先是芯片即硬件平臺(tái)，第二是操作系統(tǒng)，第三是應(yīng)用軟件，第四是系統(tǒng)架構(gòu)，需要符合整車開發(fā)的流程和規(guī)則。

另外，AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄提到，嚴(yán)重事故的人工介入、技術(shù)成熟度、跟車通訊、配套仿真器都是評(píng)價(jià)一輛無人駕駛汽車的重要指標(biāo)。而何曉飛最關(guān)心的核心指標(biāo)則是速度和響應(yīng)時(shí)間，需要最大限度的降低響應(yīng)時(shí)間以保障行車安全

討論的最后，主持人量子位聯(lián)合創(chuàng)始人李根問了這樣一個(gè)問題：如果類比手機(jī)，從大哥大、功能機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在的智能手機(jī)，目前的自動(dòng)駕駛究竟處于什么階段？

何曉飛回答：手機(jī)最核心的功能是同化，而無人駕駛最核心的功能應(yīng)該是“無人”，從這個(gè)意義上來講，我們現(xiàn)在是處于BP機(jī)的階段。