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　　而中止原因或許是開(kāi)發(fā)困難大于預(yù)期，以及商業(yè)回報(bào)乏力。

　　對(duì)于一家以芯片和消費(fèi)電子為主業(yè)的科技公司來(lái)說(shuō)，三星在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局并不算早。2017年，SAIT獲得韓國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的自動(dòng)駕駛臨時(shí)許可，正式開(kāi)啟研發(fā)之路。在之后幾年中，SAIT一直在積極突破行業(yè)痛點(diǎn)，克服了諸如在坡道上行駛、識(shí)別專用車輛、自動(dòng)變道等多個(gè)技術(shù)難題，并于2023年完成200公里的現(xiàn)實(shí)路測(cè)。

　　團(tuán)隊(duì)自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛汽車被視為人工智能、傳感器、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)融合的頂級(jí)應(yīng)用，具有減少交通事故、提高出行效率、節(jié)省燃料等諸多理論優(yōu)勢(shì)。但要實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，需要解決環(huán)境感知、決策規(guī)劃、車輛控制等多重技術(shù)難題。

　　過(guò)去十年，盡管汽車廠商和科技巨頭投入了大量研發(fā)資金，但依舊未能攻克多項(xiàng)核心障礙。而去年發(fā)生的多起自動(dòng)駕駛測(cè)試車禍?zhǔn)鹿?，更加劇了公眾?duì)技術(shù)安全性的質(zhì)疑和監(jiān)管部門的審查力度。

　　此前，蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在經(jīng)歷長(zhǎng)期停滯和人員流失后，宣布徹底放棄“Apple Car”計(jì)劃，三星此次退出也有可能受到蘋果影響。

　　除了蘋果，包括福特、通用、現(xiàn)代汽車集團(tuán)等車企巨頭也紛紛調(diào)整了自動(dòng)駕駛的發(fā)展步伐，一些之前成立的合資公司被關(guān)?；蛲七t商業(yè)化進(jìn)程，研發(fā)投入規(guī)模也在逐步收緊。

　　種種跡象表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)從概念到真正的商業(yè)化進(jìn)程，其間難度和阻力都被普遍低估了。

　　在制造業(yè)自動(dòng)化、服務(wù)業(yè)智能化等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，機(jī)器人潛在商機(jī)巨大。當(dāng)前時(shí)局使然，自動(dòng)駕駛的不確定性過(guò)高，三星及時(shí)收手，將研發(fā)主力聚焦于機(jī)器人業(yè)務(wù)也合情合理。

　　而事實(shí)上，機(jī)器人技術(shù)一直都是三星中長(zhǎng)期規(guī)劃的戰(zhàn)略重點(diǎn)。過(guò)去數(shù)年，三星在服務(wù)機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人、個(gè)人助理機(jī)器人等領(lǐng)域均有布局，并有望借助自身在半導(dǎo)體、人工智能、傳感器等方面的優(yōu)勢(shì)，成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，在未來(lái)取得更大的市場(chǎng)份額。