當(dāng)美國三大汽車制造商的CEO瓦格納、穆拉利和納戴利丟下無比神氣的私人飛機(jī)，改乘節(jié)能小汽車從底特律前往國會(huì)求救時(shí)，原本束之高閣的電動(dòng)車，如今已成為拯救他們的耶穌。 　　盡管中國汽車制造商還沒有淪落到像通用、福特和克萊斯勒一樣，急需借助電動(dòng)車來贏得250億政府救助基金，但中國政府和不少中國汽車制造商的心亦被電動(dòng)車捕獲。電動(dòng)車在中國發(fā)展新能源車的爭論中開始占得先機(jī)。 　　輝煌的構(gòu)想 　　據(jù)《美國汽車新聞》中國版援引中國科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼的一位顧問的話報(bào)道，科技部將在明年初公布一項(xiàng)大力推進(jìn)新能源車輛商業(yè)化的新計(jì)劃。這個(gè)名為“十城千輛”的計(jì)劃將在兩年時(shí)間里在中國的10座大城市里各投入運(yùn)行1000輛新能源汽車。 　　這只是萬鋼龐大電動(dòng)車商用計(jì)劃的第一步。 　　這位曾被德國同行取笑“在中國能把燃料電池裝到車?yán)镒屲噭?dòng)起來就是奇跡”的前德國奧迪公司戰(zhàn)略決策總規(guī)劃部高級工程師，在8月的北京奧運(yùn)會(huì)上成功將自己帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的20輛燃料電池轎車，行駛在全球的攝像機(jī)前。與這20輛車同時(shí)亮相的，還有中國自己研發(fā)的578輛各類新能源汽車。其中，電動(dòng)車占到80%以上。 　　按照萬鋼的構(gòu)想，到2012年，中國新能源汽車要力爭占到汽車市場份額的10％?！叭绻侥菚r(shí)有100萬輛是節(jié)能的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的話，一年可以節(jié)省汽油7.8億升，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)世界強(qiáng)國就很快了?！比f鋼在今年9月的一次由科技部組織的高峰會(huì)上說。 　　早些日子，作為汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門，工信部已經(jīng)核準(zhǔn)了比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM生產(chǎn)許可申請。這家被股神巴菲特看好的中國新興汽車制造商的第一款雙模電動(dòng)車，在純電動(dòng)模式下可行使100公里、最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)，已于12月15日正式上市。 　　不僅僅是比亞迪，電動(dòng)車已被眾多中國汽車制造商看好。中國最大的汽車制造商上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司（下稱上汽集團(tuán)）擬投資20億元，設(shè)立一個(gè)名為上海捷能汽車技術(shù)有限公司（暫定名），以開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的油電和純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。 　　長城汽車在廣州車展上展出了一款像極了大頭皮鞋的3門2座名為歐拉的純電動(dòng)車。海南馬自達(dá)相繼推出了海馬3電動(dòng)車和福仕達(dá)e電動(dòng)車，據(jù)稱，后一款車時(shí)速最高可達(dá)80公里。 　　此外，長安汽車集團(tuán)、民營小型汽車制造商石家莊雙環(huán)汽車、浙江青年汽車等正在與歐美電動(dòng)車制造商或電池制造商簽署合作協(xié)議，向當(dāng)?shù)爻隹陔妱?dòng)汽車。位于中部河南的鶴壁大來電動(dòng)車業(yè)有限公司還與普菲特（香港）國際有限公司簽訂一個(gè)總投資100億元、5年后建成年產(chǎn)電動(dòng)汽車50萬輛的制造基地的龐大計(jì)劃。甚至一些素少聽聞的小型電動(dòng)汽車制造商，如山東省金鄉(xiāng)縣方能電動(dòng)車有限公司、山東中融電動(dòng)汽車有限公司等，都在生產(chǎn)電動(dòng)轎車并已經(jīng)銷往國內(nèi)小城鎮(zhèn)甚至出口到國外。 　　麥肯錫還認(rèn)為，這是中國汽車制造商及零部件供應(yīng)商看到的廣闊的市場前景。據(jù)其估算，假設(shè)電動(dòng)汽車的滲透率為20％～30％，且每塊電池的平均成本為3萬～5萬元人民幣，那么，中國電動(dòng)汽車電池市場到2030年可達(dá)到1500億～4000億人民幣的規(guī)模。 　　中國或成為電動(dòng)車領(lǐng)軍者 　　盡管中國已建立了迅速發(fā)展的大規(guī)模汽車組裝行業(yè)，但在動(dòng)力技術(shù)開發(fā)方面仍落后于其他國家。美國和日本公司支配著由汽油驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而歐洲公司則重在發(fā)展柴油汽車行業(yè)。像豐田和本田這樣的日本公司已在混合動(dòng)力汽車市場上一馬當(dāng)先。但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，還沒有一個(gè)行業(yè)領(lǐng)軍者出現(xiàn)。中國有可能在這個(gè)新興的行業(yè)中占有一席之地。 　　麥肯錫認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，有利于其健康快速地發(fā)展，擺脫其對成熟動(dòng)力技術(shù)的依賴，為汽車組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過成熟的市場無法比擬的成本優(yōu)勢來搭建中國的全球競爭平臺(tái)，“所有現(xiàn)象都表明，中國可以在將電動(dòng)汽車從一種昂貴的特有技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用廣泛、可被大眾接受的技術(shù)過程中成為領(lǐng)先者。” 　　當(dāng)然，麥肯錫結(jié)論的前提條件是：政策如何奏效，企業(yè)是否潛心投入？ 　　清華大學(xué)汽車工程系副教授王賀武認(rèn)為，中國電動(dòng)車發(fā)展的制約因素，包括電池價(jià)格比較高，使用壽命比較短。也包括配套設(shè)施跟不上。與美國和歐洲國家不同，國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者沒有自己的車庫，公共的充電設(shè)施也跟不上。 　　不過，對于電動(dòng)車制造商來說，收獲的都是好消息：萬鋼說，科技部正在加快推動(dòng)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵(lì)政策。國家財(cái)政部經(jīng)建司司長王保安初步預(yù)計(jì)，到2012年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用采用稅收及財(cái)政補(bǔ)貼的方式投入200多億元。 　　此外，比亞迪、萬向集團(tuán)等電動(dòng)車支持者與電網(wǎng)公司的談判也取得了進(jìn)展：今年9月，中國最大的電力供應(yīng)商國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動(dòng)車充電站，每座充電站造價(jià)約為25萬元人民幣。