行業(yè)大佬的火力全開(kāi)，給全中國(guó)的消費(fèi)者普及了這樣一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，新能源汽車賣得貴，是因?yàn)殡姵刭u得貴，而電池賣得貴，似乎又是因?yàn)殡姵卦牧腺u得貴。

　　這個(gè)邏輯好理解，畢竟成本擺在那里，電池原材料上漲會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，純電車型價(jià)格居高不下。2022年的最高點(diǎn)價(jià)格接近60萬(wàn)元/噸，相比此前5萬(wàn)元/噸的價(jià)格足足上漲了10倍有余。關(guān)鍵是漲幅實(shí)在太離譜了。

　　一臺(tái)定價(jià)20萬(wàn)的電動(dòng)車，電池包成本能夠占到整車明面成本的50%左右，均攤研發(fā)、人工、社會(huì)成本以及其它零部件采購(gòu)之后，車企承受巨大的壓力。

　　現(xiàn)在，電池原材料的價(jià)格已經(jīng)回落到15.65萬(wàn)元/噸(2023年11月13日價(jià)格)，也就是說(shuō)比去年最高點(diǎn)的時(shí)候回落了四分之三，企業(yè)的成本變得可控起來(lái)，但車輛價(jià)格的調(diào)整幅度卻沒(méi)有隨行就市，只是微弱調(diào)整。

　　于是，問(wèn)題就來(lái)了，為什么電池原材料價(jià)格大幅下降了，電車的價(jià)格卻沒(méi)有跟著大幅下降?

　　大部分車企還在虧損

　　目前，中國(guó)的新能源汽車品牌除了比亞迪、理想和廣汽埃安之外，其余的都處在虧損的狀態(tài)。尤其以蔚來(lái)最為嚴(yán)重。根據(jù)2023年二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)虧損高達(dá)60.56億元，同比擴(kuò)大119.6%，環(huán)比擴(kuò)大27.8%，毛利率為1%。蔚來(lái)二季度一共賣出23520輛新車，同比降6.1%。這意味著，蔚來(lái)每賣一輛車，就會(huì)虧損25萬(wàn)元;小鵬汽車二季度總收入為50.6億元，同比下降31.9%，環(huán)比增長(zhǎng)25.5%，凈虧損達(dá)28億元，同比增長(zhǎng)3.8%;環(huán)比增長(zhǎng)20%。交付量方面，二季度小鵬汽車新車交付量2.32萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.3%。小鵬每賣一輛車虧損金額為12萬(wàn);零跑汽車第三季度銷售收入56.56億，同比增長(zhǎng)31.9%。目前零跑汽車的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)處于虧損狀態(tài)，今年第三季度經(jīng)營(yíng)虧損為10.254億元，按交付44325輛的數(shù)據(jù)計(jì)算，零跑汽車第三季度單車經(jīng)營(yíng)虧損為2.3萬(wàn)元。

　　其余的新能源汽車企業(yè)，因?yàn)闆](méi)有上市，也沒(méi)有公布相關(guān)的財(cái)務(wù)情況，所以，它們的虧損情況不得而知。但是，我們可以反過(guò)來(lái)思考，以目前的車市輿論環(huán)境，如果有誰(shuí)實(shí)現(xiàn)盈利，早就鑼鼓喧天鞭炮齊鳴得大肆宣揚(yáng)了。既然沒(méi)有任何消息，那就說(shuō)明大家都在虧著。

　　目前來(lái)看，在各家新能源車企的銷量規(guī)模沒(méi)有做起來(lái)之前，想要通過(guò)降本來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的希望是相當(dāng)渺茫。

　　參考理想汽車的例子。理想是在2023年二季度扭虧為盈的。當(dāng)季，理想汽車實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)23.1億元，交付新車86533輛，同比增長(zhǎng)201.6%。也就是說(shuō)，理想實(shí)現(xiàn)盈利至少有兩個(gè)明面上的條件，一是月銷量達(dá)到2.7~2.8萬(wàn)輛，二是產(chǎn)品的單價(jià)要賣到30萬(wàn)元以上。

　　所以，電池原材料大幅降價(jià)，這只意味著新能源車企在成本方面變得更加可控，但絕不意味著車企有能力跟進(jìn)大幅度降價(jià)。

　　新能源造車歸根結(jié)底是一門生意，它是需要盈利的。而要想賺錢，首先一條就要有相對(duì)應(yīng)的銷量規(guī)模。要想擴(kuò)大銷量規(guī)模，只能通過(guò)調(diào)整價(jià)格來(lái)刺激消費(fèi)者的需求。

　　于是，我們看到了市場(chǎng)上出現(xiàn)了這樣“割裂”的情景：車企既想要通過(guò)小幅試探性的調(diào)價(jià)收獲更大的銷量規(guī)模，又不能一下給到位因?yàn)檫€要考慮到成本可控，這也算得上是極限拉扯了。

　　研發(fā)成本在急速增加

　　目前，雖然電池原材料的價(jià)格在大幅下降，可是新能源汽車在研發(fā)層面的投入成本更高，甚至足以抵消前者的價(jià)格下降幅度。

　　在2023年之前，能夠搭載800V高壓快充平臺(tái)的車型一只手都可以數(shù)得過(guò)來(lái)，還要時(shí)不時(shí)拿出來(lái)做輿論宣傳，甚至還要把同樣搭載800V的保時(shí)捷Taycan拉出來(lái)當(dāng)靶子?？墒堑搅?023年，800V高壓平臺(tái)幾乎成了定價(jià)20萬(wàn)以上的車型的標(biāo)配。比如售價(jià)20.99~27.69萬(wàn)的小鵬G6、售價(jià)21.79~27.99萬(wàn)智己LS6、預(yù)售價(jià)22萬(wàn)起的昊鉑HT，這幾款車型甚至還搭載了高階NOA和250+kW的大馬力電機(jī)。不可否認(rèn)的是，這些配置和功能能夠成為標(biāo)配，背后都需要大量的研發(fā)做支撐。

　　我們還是以蔚小理為例。2023年Q2季度，蔚來(lái)汽車總收入達(dá)到87.72億，研發(fā)投入達(dá)到了33.4億元，連續(xù)三個(gè)季度突破30億元，同比增長(zhǎng)55.6%。據(jù)了解，這部分資金主要用于電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)的研發(fā);小鵬汽車Q2季度的營(yíng)收為50.6億元，研發(fā)投入達(dá)到13.7億元，同比增長(zhǎng)了8.1%，用于支持其在自動(dòng)駕駛以及智能互聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)活動(dòng);理想汽車在Q2的研發(fā)投入為24.3億元，同比增長(zhǎng)了58。4%。這些資金主要用于新車型的開(kāi)發(fā)以及智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　動(dòng)輒幾十億的研發(fā)投入，而且還是長(zhǎng)期以來(lái)一直如此，對(duì)于新生的新勢(shì)力品牌而言，資金壓力相當(dāng)大。

　　此外，中國(guó)新能源汽車品牌還努力打造細(xì)節(jié)，比如大彩電、大冰箱，表面上給看到的配置，中國(guó)品牌差不多能給到了，甚至比現(xiàn)在四五十萬(wàn)的合資車型還要豐富。為的就是快速打出知名度，快速占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。新能源造車就是如此，不僅要打造一套全新的造車邏輯，還要在產(chǎn)品體驗(yàn)細(xì)節(jié)上超越燃油車，這些工作需要付出看得見(jiàn)的資金和人力投入，還有看不見(jiàn)的時(shí)間以及試錯(cuò)成本。

　　因此，電動(dòng)車降本光只看電池成本下降，還需要放在一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)對(duì)研發(fā)成本、制造成本還有影響成本進(jìn)行均攤。