對此，我國外交部已明確表態(tài)：“保護(hù)主義沒有前途，開放合作才是正道。”與此同時(shí)，歐洲汽車制造商、德國汽車工業(yè)協(xié)會也對加征中國進(jìn)口電動車關(guān)稅持反對態(tài)度，寶馬集團(tuán)董事長齊普策、大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松均早已做出表態(tài)。

　　目前來看，歐盟與中國還在談判中，歐盟為何要加征中國進(jìn)口電動車關(guān)稅?不同品牌加征的關(guān)稅為何有明顯不一致?后續(xù)是否會正式執(zhí)行?對中國電動汽車的發(fā)展和出海戰(zhàn)略將會帶來怎樣的影響?中國車企除了海外建廠，還有哪些應(yīng)對措施?來聽聽車壇老炮們的觀點(diǎn)。

　　“車有志”創(chuàng)始人 王慧蘭

　　歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅是意料之中，意料之外的是按品牌加收，既設(shè)置關(guān)稅壁壘又歡迎投資建廠。

　　中國市場電動化發(fā)展迅速，現(xiàn)在出口全球，“卷”出的成本優(yōu)勢到了歐美，對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)銷，甚至整體經(jīng)濟(jì)造成了沖擊，歐美政府自然會采取措施，比如增加進(jìn)口關(guān)稅。

　　面對日益下滑的經(jīng)濟(jì)，歐美允許中國車企在當(dāng)?shù)亟◤S，既可促進(jìn)就業(yè)，又可與中國車企實(shí)現(xiàn)電動化技術(shù)共享。特斯拉要在德國建廠，但開工過程一直受阻，所以關(guān)稅加征額度待定。

　　中國車企海外建廠也面臨著諸如人工成本高，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善等問題，加上過度內(nèi)卷和此次出口關(guān)稅增加造成的利潤率降低。未來的發(fā)展重點(diǎn)還是技術(shù)創(chuàng)新，與歐美的合作也將是優(yōu)勢互補(bǔ)，用技術(shù)換市場。

　　財(cái)圈社&道哥說車首席評論員 中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長 王禁：

　　歐盟加征中國進(jìn)口電動汽車關(guān)稅的原因很簡單，只有打不過才會想其他辦法限制。就連特斯拉CEO馬斯克也承認(rèn)，中國的電動汽車是特斯拉一個(gè)強(qiáng)勁的競爭對手，歐盟自然會有些懼怕中國電動汽車的競爭。

　　至于為何針對不同品牌加征關(guān)稅的標(biāo)準(zhǔn)不同，很明顯是因?yàn)椴煌髽I(yè)對歐洲市場造成的沖擊不同。上汽集團(tuán)作為出口歐洲最多的中國車企，理所應(yīng)當(dāng)?shù)厥艿搅恕皟?yōu)待”。在歐洲人看來，上汽集團(tuán)本身作為國有企業(yè)，可能受到的補(bǔ)貼更多，但實(shí)際情況并非如此。中國電動汽車補(bǔ)貼早在2023年就已經(jīng)取消，如今中國電動汽車所體現(xiàn)的成本優(yōu)勢更多是規(guī)?；瘞淼膬?yōu)勢。歐盟的想法錯(cuò)了。

　　既然已經(jīng)有了明確的標(biāo)準(zhǔn)，那么執(zhí)行可能就在近期了。面對歐盟中國電動汽車出口的“設(shè)卡”，中國車企的價(jià)格優(yōu)勢會大幅度降低，在此背景下，中國車企需要考慮出口是否能夠帶來足夠的利潤。如果不能，不如暫緩對歐盟以及美國等地區(qū)出口，奉行“先易后難”的原則。

　　當(dāng)然，從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能、技術(shù)的出口也能應(yīng)對歐盟等的“設(shè)卡”，比如在距離歐洲更近的國家設(shè)置產(chǎn)能，以及與歐盟當(dāng)?shù)氐能嚻蠛腺Y建廠，借助歐洲車企的生產(chǎn)基地輸出產(chǎn)品，像零跑和Stellantis的合作模式。這樣會為歐盟國家?guī)砭蜆I(yè)、稅收，同時(shí)也能讓歐盟國家電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。

　　“車哆哩”創(chuàng)始人 王智良

　　這場歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的貿(mào)易戰(zhàn)遲早要來。面對有限的市場份額，全球經(jīng)濟(jì)下行，全球汽車產(chǎn)業(yè)也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。置身其中，于生死面前，誰還去會去講什么情面?尤其是歐美，怎么可能眼睜睜看著一大波紅利進(jìn)了中國品牌的腰包。

　　當(dāng)然，國內(nèi)電動車“出?！睌U(kuò)張之際，還要控制好新能源汽車的內(nèi)“卷”，擴(kuò)張到產(chǎn)能過剩這絕不是什么好事兒。不要一看見有利可圖，就一窩蜂跟上，打價(jià)格戰(zhàn)打到頭破血流，自己卻搞得一地雞毛。好在我們在廢舊汽車電池回收利用技術(shù)研究領(lǐng)域已經(jīng)獲得較大突破，這也會讓世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加依賴中國。

　　歐方一意孤行，中方也絕不會坐視不管，將采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)自身的合法權(quán)益。這是官方的說法。更希望，出海建廠也并非只是唯一出路，倒逼中國自主品牌走國際化的時(shí)機(jī)已經(jīng)越來越成熟了。

　　“佳人車語”創(chuàng)始人 《揚(yáng)子晚報(bào)》汽車部主任 高南佳

　　說“狼來了”狼就真來了，這是中國車企繞不過去的一道“坎”。任何情緒的發(fā)泄都于事無補(bǔ)。當(dāng)務(wù)之急是，盡快找到方法、制定對策。任何一個(gè)市場都不喜歡“過度競爭”。對中國車企來說，如果只有價(jià)格優(yōu)勢，還不足以成為世界品牌。鍛造自己無可取代的核心競爭力，方能成為真正的強(qiáng)者。

　　“車動力”創(chuàng)始人 樓曉明

　　中國電動車的性價(jià)比優(yōu)勢，以及領(lǐng)先的智能水平，讓歐盟抗不住了，準(zhǔn)備加征關(guān)稅，上汽集團(tuán)由于不配合調(diào)查的理由，受傷最重，加稅達(dá)38.1%。對此筆者絲毫不覺得意外，這個(gè)世界從來沒有絕對的公平，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)受到威脅時(shí)，為保護(hù)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈，貿(mào)易保護(hù)主義必然抬頭。在新能源領(lǐng)域，在中國市場，BBA都被中國電動車干得體無完膚，如果進(jìn)入歐洲，市場格局完全有可能發(fā)生改變，這也是眾多中國車企理想中的破局之道，而歐盟加征關(guān)稅，值得中國車企思考，國外這條路不好走，國內(nèi)又虧本賺吆喝，燒錢大戰(zhàn)還能抗多久?筆者認(rèn)為，通過技術(shù)創(chuàng)新，卷價(jià)值，才是中國電動車可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　“路由社”創(chuàng)始人 楊克銓

　　并無意外，繼美國之后，歐盟對中國電動車的加征關(guān)稅政策還是來了，這一輪反彈有幾個(gè)點(diǎn)尤為值得關(guān)注：

　　1、羽翼未豐就嚷嚷著要出海歐美市場的中國電動車，終究還是迎來了反彈，悶聲發(fā)財(cái)才是王道，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”依舊是適用于當(dāng)下的古老智慧。

　　2、德國車企CEO紛紛表態(tài)反對，而中國車企CEO們卻集體噤聲和失語，與此前在重慶論壇上的爭吵不休和屋里打嘴仗行成強(qiáng)烈反差，也頗為耐人尋味。

　　3、凡事皆有周期，如今，逆全球化趨勢仍在抬頭和加劇，對于謀求出海和擴(kuò)大海外銷量的中國電動車而言，練好自身內(nèi)功，尤其是出海過程中必然經(jīng)歷的人才、法律、制度、價(jià)值觀的鴻溝，將是一個(gè)長期的功課。

　　“汽車大事記”創(chuàng)始人 黃習(xí)偉

　　當(dāng)歐盟揮針對中國汽車起關(guān)稅大棒，充分說明中國汽車真正崛起了!不止是在中國，中國汽車正在全球受到了越來越大的認(rèn)可?；趶?qiáng)大的成本控制和新能源技術(shù)創(chuàng)新，中國汽車未來必將在全球占據(jù)越來越大的市場份額。

　　中國汽車出口前途是光明的，不過當(dāng)下會遇到挫折。預(yù)計(jì)一兩年內(nèi)中國汽車在歐盟的出口會受到影響。隨著全球貿(mào)易摩擦越發(fā)增多，對于志在全球的中國汽車業(yè)來說，需要考慮調(diào)整當(dāng)下占主流的純貿(mào)易出口方式，這種方式靈活且風(fēng)險(xiǎn)相對可控，但問題是太容易受關(guān)稅影響。中國車企要走向全球，一定得有整體戰(zhàn)略和當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的和當(dāng)?shù)亻_展服務(wù)的舉動，只有真正融入當(dāng)?shù)厥袌?，才可能持續(xù)發(fā)展。雖然當(dāng)?shù)亟◤S帶來了更大挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，包括但不限于法規(guī)、工會、匯率和文化融合等等，但這是中國汽車業(yè)全球化的必由之路。