【世界首個跨國自動駕駛汽車測試路段將在2019年底啟用】隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，過去100多年間所形成的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、價值體系、商業(yè)模式正面臨著前所未有的改變。當(dāng)自動駕駛真正實現(xiàn)規(guī)模式發(fā)展，就會引發(fā)一系列的產(chǎn)業(yè)與商業(yè)模式以及服務(wù)形態(tài)的連鎖反應(yīng)。從“共享經(jīng)濟(jì)”出發(fā)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐個釋放。

據(jù)外媒日前的報道，世界首個跨國自動駕駛汽車測試路段將在2019年底啟用，自動駕駛汽車將能在德國、法國和盧森堡的公路上測試。研究還將綜合三國汽車基礎(chǔ)設(shè)施，建立統(tǒng)一的信息平臺，這猶如另一種形式的“車同軌”。

世界各國的交通規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施均有不同，這是研發(fā)自動駕駛汽車較大的障礙。因此，德國、法國和盧森堡三國合作建立首個跨國自動駕駛測試路段，共同研發(fā)統(tǒng)一的交通信息系統(tǒng)和平臺。

據(jù)悉，這個跨國自動駕駛汽車測試路段全長70公里，從德國薩爾布呂肯（Saarbrücken）出發(fā)，經(jīng)過法國梅斯（Metz）和盧森堡東南部，回到德國梅爾奇（Merzig）。這個跨國路段上將設(shè)立三國不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而收集更多信息來分析、開發(fā)自動駕駛汽車。

“我們必須學(xué)習(xí)讓交通技術(shù)說同一門語言”。這是三國開展此項合作的一大原因。薩爾州技術(shù)和經(jīng)濟(jì)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)交通遠(yuǎn)程信息技術(shù)研究組負(fù)責(zé)人Horst Wieker舉例：“紅燈大家都知道必須停車，但是，在公交車站前是否要停車呢？遇到黃燈要怎么辦？”不是所有國家都有黃燈警示。這些在自動駕駛汽車行駛時都必須要考慮到。

自動駕駛技術(shù)的崛起引發(fā)不同國家之間的共享合作，讓全球的交通技術(shù)“說同一門語言”，將是自動駕駛進(jìn)一步實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展的一大基礎(chǔ)。

與此同時，自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和在研發(fā)上面需要投入的大量資金，已經(jīng)讓汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈不得不攜手通力合作。

日前，全球最大的高端汽車制造商奔馳母公司戴姆勒和最大的汽車零部件制造商博世宣布，將在加州硅谷布局試點無人駕駛出租車（Robotaxi），這是戴姆勒和博世自去年宣布結(jié)盟以來發(fā)布的最為重大的消息。隨后，又一新成員英偉達(dá)也加入聯(lián)盟，形成“鐵三角”。英偉達(dá)帶著它的AI平臺而來，三家公司將全力投入自動駕駛出租車之戰(zhàn)，并計劃在本世紀(jì) 20 年代初期完成大規(guī)模量產(chǎn)自動駕駛出租車的開發(fā)。

對于此次三巨頭的結(jié)盟，英偉達(dá)表示，這不同于以往常規(guī)的事務(wù)性合作，就像英偉達(dá)給博世供應(yīng)芯片，博世給戴姆勒供應(yīng)模組那樣。這次是真正的戰(zhàn)略性合作，每家公司在合作框架內(nèi)都有自己明確的角色。具體來說，博世和戴姆勒會協(xié)助英偉達(dá)部署 Drive Pegasus 平臺，英偉達(dá)則負(fù)責(zé)提供 Drive Pegasus 平臺，包括高性能 AI 車載處理器和系統(tǒng)軟件等。

按照戴姆勒和博世的計劃，將在 2019 下半年在加利福尼亞州試點自動駕駛車隊車輛，這套控制單元網(wǎng)絡(luò)就將應(yīng)用在這些車輛中。此外，雙方還將在硅谷舊金山灣的一座城市，為客戶提供指定路線的自動駕駛汽車班車服務(wù)。此次試點還將著眼如何將完全自動駕駛的車輛納入一個多重模式的交通網(wǎng)絡(luò)。

作為智能化和“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，自動駕駛汽車將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。尤其是當(dāng)自動駕駛真正實現(xiàn)規(guī)模式發(fā)展，就會引發(fā)一系列的產(chǎn)業(yè)與商業(yè)模式以及服務(wù)形態(tài)的連鎖反應(yīng)。從“共享經(jīng)濟(jì)”出發(fā)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐個釋放。這也就不難理解，當(dāng)下各大車企、科技公司乃至各個國家都紛紛涌入自動駕駛領(lǐng)域，并且大多熱衷于從共享模式切入的原因。

谷歌今年2月公布財報時做出一項重大宣布：將于2018年完成其無人駕駛Waymo出租車業(yè)務(wù)的商業(yè)化。這意味著，人們未來可以通過Waymo的App打到一輛自動駕駛出租車，而Waymo方面也已經(jīng)確認(rèn)，將于2018年增產(chǎn)數(shù)千輛自動駕駛汽車，投入到出租車的運營中。谷歌表示，已經(jīng)在每一個層級加速了自動駕駛測試的節(jié)奏。去年年底，Waymo的自動駕駛車隊數(shù)量新增了600輛，谷歌還把測試擴(kuò)展到美國的25個城市。

在中國市場，隨著今年7月初第一百輛百度無人駕駛巴士阿波龍的下線，百度宣稱其已經(jīng)擁有了生產(chǎn)L4級別無人駕駛巴士的量產(chǎn)能力。百度稱阿波龍將在北京、深圳、武漢等中國城市率先投入使用，隨后還將拓展到海外。而軟銀也已經(jīng)與百度簽署協(xié)議，將于2019年年初把10輛阿波龍帶到日本東京進(jìn)行測試。此外，滴滴、Uber、Lyft等共享打車服務(wù)平臺也都推出了包括點對點的短程服務(wù)、團(tuán)隊運輸以及穿梭巴士服務(wù)等。

美國布魯金斯研究所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去三年中，全球資本市場在無人駕駛產(chǎn)業(yè)方面注資超過5000億美元。而這僅是一個開始，市場預(yù)計，汽車制造和共享出行產(chǎn)業(yè)未來的市場規(guī)模將達(dá)到百萬億美元。畢馬威的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2030年，無人駕駛汽車和服務(wù)將發(fā)展成為一個價值超過1萬億美元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

傳統(tǒng)汽車廠商和新興科技巨頭的力量轉(zhuǎn)換和融合在持續(xù)進(jìn)行中，自動駕駛引發(fā)的汽車工業(yè)乃至相互關(guān)聯(lián)各個行業(yè)間的融合共享之路也將持續(xù)深入。