日前，鵬輝能源表示，目前公司的固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計劃在未來2-3年內推出固態(tài)電池產(chǎn)品。此前，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告宣布：贛鋒鋰業(yè)擬設立全資子公司浙江鋒鋰新能源科技有限公司，以不超過2.5億元人民幣自有資金投資建設億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。小編不禁感嘆固態(tài)電池的時代真的要來了。

相較于現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池，鋰固態(tài)電池具備能量密度高、循環(huán)性強、安全性高、充電時間短等特點。雖然當前固態(tài)電池還有許多難以攻克的技術難題，距離其大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時間，但被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態(tài)電池技術還是被國內外眾多企業(yè)賦予眾望。

早在2015年，英國富豪詹姆斯·戴森和德國汽車零部件巨頭博世分別收購了固態(tài)電池公司SaKti3和固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Seeo。2016年8月戴森出資14億美元，興建一座電池工廠，用于大量生產(chǎn)固態(tài)電池。而博世也不甘落后，在收購Seeo后又與GSYUASA電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。此外還有國外媒體報道稱，寶馬也在研發(fā)一款鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質代替現(xiàn)有的電解液，新電池計劃2026年量產(chǎn)。

豐田可謂固態(tài)電池最狂熱的信徒。不久前，豐田汽車放出消息稱，豐田配備固態(tài)電池可大幅提升全新電動車的續(xù)航里程，并且縮短充電時間。這款新固態(tài)電池電動汽車預計將于2022年正式上市。通過對有關固態(tài)電池的專利數(shù)量比較也不難看出，豐田擁有的固態(tài)電池專利數(shù)量遙遙領先。

寧波大學、中科大、華為、中國電科十八所、中科院物理所占據(jù)了固態(tài)電池相關專利排行榜前十中的五個席位，這也反應在鋰液態(tài)電池大行其道的當下，我國對后鋰電時代產(chǎn)品出路的思考。

根據(jù)國家科技部和《中國制造2025》對動力電池的發(fā)展展望，2020-2025年我國要實現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg-400Wh/kg固態(tài)電池的研發(fā)生產(chǎn)工作。如今已經(jīng)要進入2018年，加上2年左右的建設時間，國產(chǎn)固態(tài)電池的時代真的不再遙遠了。

除了上文提到的鵬輝能源和贛鋒鋰業(yè)外，國內還有不少企業(yè)也早早開始了固態(tài)電池的“卡位布局”。如：寧德時代目前正加速開發(fā)EV用的硫化物全固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)的步伐。力神電池也在11月舉辦的2017年新技術新產(chǎn)品發(fā)布會上，中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才重磅發(fā)布了力神電池化學體系路線規(guī)劃。規(guī)劃顯示，力神電池預計在2023年左右實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)和配套。而據(jù)媒體報道，環(huán)宇賽爾新能源、河南鋰動電源等企業(yè)也在早些時候紛紛布局固態(tài)電池項目。

桑頓新能源科技有限公司研發(fā)部總經(jīng)理苗力孝說到，從世界范圍來看，一些體積較小的固態(tài)電池已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)，但體積較大的固態(tài)電池還有很多亟待解決的難題，和固態(tài)電池境域相同的還有鋰硫電池和鋰空氣電池等，但相信通過科研工作者的不懈努力，下一代高比能量電池時代終會來臨