當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了四大趨勢(shì)：電動(dòng)汽車、共享經(jīng)濟(jì)、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛。相對(duì)于電動(dòng)汽車和共享經(jīng)濟(jì)而言，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛還處在一些汽車企業(yè)和科技公司的研發(fā)階段，哪怕特斯拉此前一直宣稱的能實(shí)現(xiàn)無人駕駛的Autopilot技術(shù)，也不過是一種高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)而已。

但是電動(dòng)汽車和共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)應(yīng)用階段，尤其是電動(dòng)汽車，在全球各地如“雨后春筍”般出現(xiàn)。電動(dòng)汽車?yán)土恕霸燔嚒遍T檻，行業(yè)內(nèi)的人都知道，一輛整車中價(jià)值最高的、技術(shù)最為復(fù)雜的部分就是動(dòng)力總成，即發(fā)動(dòng)機(jī)和其匹配的變速箱。電動(dòng)汽車不再需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行這樣昂貴的部件進(jìn)行前期研發(fā)，包括“三電”(電池、電機(jī)、電控)在內(nèi)的所有部件都可以通過購(gòu)買的方式獲得，這就大大降低了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

而且，電動(dòng)汽車技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜，電池和電動(dòng)機(jī)在100年就已被研發(fā)出來，只不過因?yàn)檫^去油價(jià)過于便宜，且電池能量密度不高，所以電動(dòng)汽車的實(shí)用性相對(duì)較低，電動(dòng)汽車大多以特種汽車的身份出現(xiàn)在特殊場(chǎng)合。隨著“三電”技術(shù)的提升，電動(dòng)汽車的實(shí)用程度隨之上升。

國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理江冰在2017年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“我們分析了過去電池價(jià)格的走勢(shì)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，現(xiàn)階段電池價(jià)格每五年會(huì)下降一半，我們認(rèn)為2020年電池的價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在下降一半。”如果按照電池成本今后每年跌5%-%來計(jì)算，那么，“到2025年，電動(dòng)汽車可以變得比跟普通燃油車一樣便宜。”瑞銀研究結(jié)果顯示。

其實(shí)，即便電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，非常環(huán)保，行駛里程也足夠長(zhǎng)，但是很多消費(fèi)者還是不接受電動(dòng)汽車。其原因在于許多消費(fèi)者在心理上都具有“里程焦慮”，擔(dān)心車在行駛的時(shí)候，沒電了;或者在汽車將要沒電的時(shí)候，找不到充電樁。但是，豐田汽車在美國(guó)的調(diào)查顯示，美國(guó)70%的車在其生命周期內(nèi)從來沒有任何一天行駛里程超過300公里。也就是絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車的個(gè)人用戶不需要依賴公共的充電設(shè)施，每天回家充電就好。

當(dāng)然，這是在美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果，美國(guó)家庭通常都具有2輛以上車型，所以作為第二輛車來用的，的確有70%的車會(huì)出現(xiàn)整個(gè)生命周期每天的駕駛里程不超過300公里的情況。放在中國(guó)市場(chǎng)，可能達(dá)不到美國(guó)這樣的水平，但至少也說明了，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，電動(dòng)汽車有著大規(guī)模普及的可能性。

此外，電動(dòng)汽車的行駛里程也會(huì)大幅度提高，解決消費(fèi)者的“里程焦慮”問題。前吉利汽車副總裁、現(xiàn)威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉在接受記者采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為，一次充電續(xù)航里程小于250公里下的電動(dòng)汽車會(huì)被淘汰。到2019年的時(shí)候，充電15分鐘，行駛400公里不是一句口號(hào)。到2019年的時(shí)候，無論是充電設(shè)施、快充，以及各種靈活的服務(wù)，會(huì)幫助電動(dòng)汽車使用者得到真正的400公里續(xù)航里程的服務(wù)?！?/p>

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車制造頻道