去年“機(jī)器人代人”成為熱詞，眾多企業(yè)進(jìn)行大裁員，導(dǎo)致一大批工人下崗，一度人心惶惶。然而我們的擔(dān)心遠(yuǎn)不止這些，無人駕駛技術(shù)如果成為可能，貨車將不需要司機(jī)，的士不需要人來開，一批人力又將下崗。

幾年前無人駕駛技術(shù)還僅限于谷歌，然而過去四年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個(gè)市場，無人駕駛汽車市場這座金礦讓眾多企業(yè)眼紅。2017年伊始，無人駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始蠢蠢欲動(dòng)，像一把風(fēng)口上的火苗即將鋪卷而來。正在進(jìn)行的CES本是電子設(shè)備新品盛會，近年來的重點(diǎn)卻逐漸轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車。CES（消費(fèi)者電子展）對于無人駕駛汽車的狂熱程度，已然成為反映市場興趣的重要指標(biāo)。

你大概還能記得起兩三年前CES的樣子，當(dāng)時(shí)都在感嘆拉斯維加斯消費(fèi)電子展怎么變成了底特律汽車展（每年稍晚于CES舉辦的汽車行業(yè)展）。的確，從那時(shí)開始，無論是科技廠商還是傳統(tǒng)汽車廠商，都在試圖呈現(xiàn)一個(gè)變革性的駕駛未來。

現(xiàn)在讓汽車“自動(dòng)駕駛”已不是什么難事，更大的問題是如何實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的規(guī)?；诒淮蟊娊邮芮易銐虬踩那疤嵯拢€要保證成本效益。

離第四級自動(dòng)駕駛一步之遙

在CES上，你能夠看到無人駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)更為成熟了。簡而言之，無人駕駛有兩條技術(shù)路徑，一條是依靠“觸覺”的，這條路徑依靠雷達(dá)探別周圍環(huán)境的障礙物，由于技術(shù)成熟，準(zhǔn)確性較高，谷歌的無人駕駛車輛就是這個(gè)路徑的典型代表，但劣勢十分明顯，激光雷達(dá)的成本為商業(yè)化設(shè)置了圍墻。而特斯拉為代表的廠商更推崇于依靠圖像識別技術(shù)的“視覺”路徑，但一直以來也苦于識別精度的提高有困難。而GPU廠商英偉達(dá)（Nvidia）在此次CES上展示的就是他們在后一條路徑上所做出的努力。

“AI不僅是開車帶你到處跑，也能在開車時(shí)候幫你觀察四周，”英偉達(dá)CEO黃仁勛在Keynote上先是介紹了他們AI輔助駕駛系統(tǒng)“AICO-PILOT”：通過在車外部安裝四個(gè)攝像頭，完全監(jiān)控車四周環(huán)境，在出現(xiàn)類似自行車這樣的障礙物時(shí)，系統(tǒng)識別出來，再通過自然語言提醒駕駛者。

除此之外，它還能夠通過車廂內(nèi)部的攝像頭，對駕駛者做“臉部識別”、“頭部追蹤”以及“視線追蹤”等圖像識別技術(shù)，判斷駕駛者是不是專心駕駛抑或是在看手機(jī)，提醒駕駛者安全駕駛或者是激活輔助駕駛系統(tǒng)，在內(nèi)部車廂嘈雜，還能通過“唇部識別”來讀出駕駛者的語音指令。不難看出，這套路徑完全是基于圖像識別技術(shù)，緊貼英偉達(dá)的核心武器——基于GPU計(jì)算的深度學(xué)習(xí)。

和汽車自然對話

如果把汽車看作一個(gè)設(shè)備，像手機(jī)一樣的設(shè)備，在用戶和設(shè)備交流的智能和便捷性上，現(xiàn)代科技公司所提供的設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車廠商做得更好。在谷歌、亞馬遜甚至蘋果都開發(fā)出了能夠自由輸入的鍵盤、識別率非常高的語音助手工具，寶馬這樣的廠商還在使用汽車中樞旋鈕輸入，誠然它們在一臺又一臺概念車中展示了手勢輸入等等極具未來感的交互方式，但在已發(fā)行產(chǎn)品中，大大落后于科技廠商。

蘋果、谷歌發(fā)布的操作系統(tǒng)拯救了駕駛者。只需要把手機(jī)和汽車連接，手機(jī)系統(tǒng)就能夠通過Carplay或者是AndroidAuto投射到汽車中樞屏幕上，手機(jī)設(shè)備成為了你和汽車溝通的中介，汽車成為輸出端，使用更為智能的地圖導(dǎo)航、音樂服務(wù)，同時(shí)也能省花費(fèi)去購買汽車廠商導(dǎo)航的支出。

而當(dāng)智能手機(jī)進(jìn)化到人機(jī)自然語言對話階段時(shí)，谷歌和蘋果之外的廠商亞馬遜找到了自己在汽車領(lǐng)域的機(jī)會，畢竟駕駛時(shí)是最需要語音交互的時(shí)候。蘋果的Siri率先讓用戶認(rèn)識到人機(jī)對話的概念，比如告訴Siri想聽歌，或者是需要打電話給某個(gè)聯(lián)系人，而就在2016年前后，語音識別基礎(chǔ)技術(shù)有了較大進(jìn)步后，谷歌、微軟和Facebook都更新發(fā)布了類Siri的語音助手。但Siri難以使用是一個(gè)不爭的事實(shí)——語音識別準(zhǔn)確率低，對于中英文混合對話無法處理，無法進(jìn)行遞進(jìn)對話等等。而亞馬遜在過去兩年中通過銷售智能家居產(chǎn)品Echo已經(jīng)證明了其語音識別功能，現(xiàn)在它們打算構(gòu)建自己的汽車駕駛系統(tǒng)。

“他們會在今年7月左右發(fā)布自己的系統(tǒng)，和Carplay類似的系統(tǒng)，但具體是不是會發(fā)布單獨(dú)的應(yīng)用以及他們?nèi)绾魏吞O果、谷歌廠商之間合作現(xiàn)在還不清楚?！本驮谶@次CES展上，福特展示了亞馬遜的語音助手Alexa，“這已經(jīng)植入我們本廠的操作系統(tǒng)，”現(xiàn)場工程師如此向界面新聞介紹。

亞馬遜作為語音識別的突出表現(xiàn)在汽車駕駛領(lǐng)域預(yù)計(jì)不難被用戶采用，對于說服汽車廠商想必也不會是難事，畢竟在過去兩年時(shí)間里絕大部分廠商都接受了谷歌和蘋果的合作，現(xiàn)在的問題是它以何種方式進(jìn)入消費(fèi)者手機(jī)，更根本的問題是如何和谷歌、蘋果合作。

只需要稍作回顧，你能夠發(fā)現(xiàn)一些熱炒的概念變得銷聲匿跡，比如在兩年前的CES上，寶馬奔馳都在展示汽車之間對話的概念，但到了今年少有人提及，但如果看得更遠(yuǎn)，在無人駕駛時(shí)代這種對話或許必要。

而這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的未來技術(shù)背后也是基于大量基礎(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步，包括深度學(xué)習(xí)推動(dòng)的圖片識別和語音識別，以及5G技術(shù)成熟所保證的汽車聯(lián)網(wǎng)的可靠性。

而實(shí)現(xiàn)這些未來，在體驗(yàn)上向前邁出一大步又是由這些在垂直領(lǐng)域表現(xiàn)突出的公司多推動(dòng)。

人駕駛將會是下一個(gè)風(fēng)口？

不得不說這次的CES會簡直就是一場無人駕駛汽車大秀，給家無人駕駛技術(shù)讓人驚嘆，無人駕駛汽車激發(fā)了科技領(lǐng)域的熱情，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻、投資速度放緩之后，硬件創(chuàng)新，無人駕駛汽車成為刺激人們神經(jīng)的又一個(gè)風(fēng)口，但部分業(yè)界專家認(rèn)為，對這一領(lǐng)域還是要持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，但這是否是泡沫之下的技術(shù)創(chuàng)新者？他們相信無人駕駛汽車會逐步的到來，近一兩年不太可能馬上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但會從一些智能輔助功能開啟。

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