【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 這兩年，公眾經(jīng)常能看到自動(dòng)駕駛汽車完成真實(shí)道路測(cè)試，無人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐步走向現(xiàn)實(shí)的相關(guān)報(bào)道。自動(dòng)駕駛是人工智能的集大成者，技術(shù)含量高，有沒有核心專利將決定中國(guó)企業(yè)能否在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。從截至2016年4月的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)企業(yè)還有些落后。我們要看到，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)不能錯(cuò)過的未來。

加州成全球最主要的無人駕駛汽車測(cè)試基地。加州是全球首個(gè)通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)，也是主管美國(guó)汽車安全的最高部門NTHSA(美國(guó)高速公路安全管理局)總部所在，開放性、包容性以及權(quán)威性使得加州成為全球無人駕駛汽車測(cè)試的主要基地。

全球無人駕駛行業(yè)進(jìn)程明顯加速。2014/15/16年分別為有7/4/9家公司獲得加州無人駕駛路測(cè)許可，2017年至今就已有多達(dá)25家公司獲得許可，超過過去三年的總和，占到了總數(shù)的一半以上，呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。這表明無人駕駛的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程呈現(xiàn)明顯加速狀態(tài)，全球各大公司正加速推進(jìn)無人駕駛汽車的研究，無人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于白熱化。

中國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持力度位于世界前列，已陸續(xù)出臺(tái)《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)》《先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)和定義》《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》等文件。經(jīng)過兩年多的政策激勵(lì)和企業(yè)的奮起直追，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了跨越式的進(jìn)展。

車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢(shì)，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高，市場(chǎng)上的主力產(chǎn)品仍具備了高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，例如自動(dòng)泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等。

消費(fèi)者對(duì)于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認(rèn)可度高，愿意為此多付出一些購(gòu)車成本，因此，車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時(shí)，還可以逐步增加高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，以搶占市場(chǎng)、提高盈利。要想不被時(shí)代拋下，傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與新來的技術(shù)引領(lǐng)者合作。這一波自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)大都掌握在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中，他們沒有造車經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)直接取代整車制造商。

在政府層面，也要繼續(xù)積極營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境。自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)也包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)制定上的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。當(dāng)前，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，正越來越多地引用專利，以加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。相關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)，特別是地圖廠商提前做好專利布局，搶占標(biāo)準(zhǔn)制定的先機(jī)?；蛟S，自動(dòng)駕駛技術(shù)將是中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要機(jī)遇。